Mechanika nebo automatické: co je lepší a jak si vybrat

Ahoj všichni! Dnešní článek je věnován typům převodovek, jejich rozdílům, výhodám a nevýhodám. Pokud nevíte, který přenos je lepší - automatický, mechanický nebo CVT, najdete odpověď níže.

Chcete-li porozumět výhodám a nevýhodám každé z těchto polí, musíte rozumět jejich zařízení.

Nejstarší typ automobilových převodovek. Krouticí moment je přenášen ozubenými koly, které se zavádějí do sítě a odvádějí se přes převodovou páku. Samotný mechanismus je navržen tak, aby bylo možné najednou zařadit pouze jeden převodový stupeň.

Spojka slouží k oddělení motoru a převodovky. Při vypnutém spojce se kroutící moment motoru nepřenáší na převodovku a v tomto okamžiku dochází k řazení. Řízení auta na mechaniku, řidič až do konce cítí auto a řídí.

Abychom pochopili, jak funguje manuální převodovka, doporučuji vám toto video sledovat:

Mechanická část automatické převodovky je založena na planetových převodovkách. Převodovky se přenášejí do ozubení pomocí tzv. třecí spojky, které jsou opět zapojeny hydraulickými písty.

Provoz stroje je řízen elektrickým nebo hydraulickým mozkem. Jako spojka se používá konvertor kroutícího momentu - v zjednodušené podobě se jedná o dvě vrtule, z nichž jedna se točí druhým proudem oleje. Kvůli tomu nedochází ke stálému tuhému spojení mezi hřídelem a točivý moment je přenášen nelineárně, se zvyšující se rychlostí je možné přenášet větší točivý moment (moderní automatické převodovky mohou zablokovat měnič točivého momentu a tím šetřit palivo).
Chcete-li porozumět principu fungování automatické převodovky, doporučuji sledovat toto video:

Jediný plynulý převodový typ! Leonardo da Vinci vynalezl konstrukci s řemenicemi s měnitelným poloměrem.

Princip fungování převodového poměru měniče se provádí průběžně změnou průměrů řemenic, mezi kterými je pás napnut.

Zde je v tomto pásu a řemenicích hlavní nevýhodou - to jsou detaily vysokého stupně zpracování drahých vysoce pevných materiálů.

Tento typ krabice obsluhuje obchodníci jako moderní řešení, které vám umožní využít veškerý výkon motoru k přetaktování! Ano, ve skutečnosti může měnič plynule měnit převodový poměr a udržovat motor na maximální rychlosti! Problém je však v tom, že měnič výkonu vysílá velmi špatně a sám o sobě je velice rozmarný.

Všechny ostatní typy skříní jsou schopné pevně (přes převodovky) spojit primární a sekundární hřídele (na moderních automatických převodovkách, měnič kroutícího momentu je zablokován), čímž se eliminuje skluz. V případě měniče je nemožné pevné spojení, při pádu řemenu se oheň otevírá a prudce zvyšuje třecí sílu, čímž eliminuje sklouznutí, každá taková skluzová vrstva se zbavuje pásu a řemenic. Výsledkem je, že po rozjezdu 80-150 tisíc km krabice zcela selhala a musí být vyměněna. Smluvní a repasované krabice jsou loterie, jejich zdroj je neznámý a nová krabice stojí 300-500 tr.

Tak funguje variátor:

Robot, to není nic jiného než elektronicky řízená mechanická skříňka. Na robotických převodech řídí elektronika spojku a elektronika obsahuje rychlosti.

Obecně platí, že řešení není špatné, ale na malých rozpočtových schránkách dochází ke změnám rychlosti přepínání a zpoždění při přepínání, tento problém je vyřešen na sportovních boxy se dvěma spojkami, ale takové boxy jsou mnohem dražší!

Dnes je to nejúčinnější typ automatické převodovky! Nevýhody zahrnují pouze neschopnost náhodného (selektivního) řazení a větší složitost a náklady na krabice se dvěma spojkami.

Zde je malé video o tom, jak robotická převodovka funguje:

Takže jaká převodovka je lepší?

Jednoznačná odpověď na tuto otázku není možná, protože o chuti nemyslíte!

Pokud chcete "řídit" auto nebo žít v "divočině" a tam jsou jen lahve pro vás, problém volby stojí za to - mechanici. Důvod je jednoduchý - nejspolehlivější typ převodovek nevyžaduje drahou údržbu a drahé součásti.

Pokud žijete ve velkém městě, pak po prvním měsíci provozu auta na mechanice uvidíte následující obrázek:

Cena servisu automobilu na mechanice bude nejnižší a spotřeba paliva bude minimální, ale toto auto nebude nejvhodnější řídit.

Pokud většinu času procházíte mozkovým provozem s jejich startovacím režimem, zastavte, rozhodně stojí za volbu stroje nebo CVT. Ano, stroj bude vykazovat větší spotřebu paliva a variátor bude během zrychlení otravovat stejnoměrným výkyvem motoru, avšak v městském cyklu není rozdíl podstatný a přilnavost robota mechaniky v provozu nepřesáhne 50-60 tisíc km.

Pokud si vyberete mezi měničem a automatickou převodovkou, doporučuji vám zůstat na automatickém provozu, protože jeho životnost je 5-6krát vyšší než u variátoru, nevyžaduje výměnu pásů (což není levné) a v extrémním případě si vůz zachová schopnost pohybu.

Variátor po běhu 100 000 km na libovolném autě je loterie! A v případě ztráty v nejhorším scénáři tento "hit" za polovinu nákladů na auto.

Robotizovaná převodovka je považována za nějaký kompromis mezi automatikou a mechaniky, ale v městském režimu pohybu auto vyřadí časté přepínání a nejdůležitější je, že robot neví, jak přeskočit rychlostní stupně. Tedy Automatická převodovka se může sundat o 2-3 stupně dolů a zahájit intenzivní přetaktování. Robot se může přepnout pouze na 1 stupeň nahoru nebo dolů. Mezi robotem a mechanikou není žádný rozdíl v spotřebě paliva a účinnost obou převodovek je stejná! Pro ty, kteří chtějí řídit - sportovní verze robotických boxy poskytují nejrychlejší akceleraci díky provozu dvou spojky.

Závěr

Krabice, kterou řídíte, je na vás! Osobně preferuji klasické stroje nebo mechaniky. Variátor je také dobrý, ale zde je cena opravy .... Dvou-disk robot kus není pro hromadné použití, i když přetaktování je nádherný s ním!

Na tom mám všechno dnes. Doufám, že teď je otázka "která je lepší než automatická, mechanická nebo variační?"

Máte-li něco doplnit tento článek, nebo tam jsou komentáře k textu, ponechat komentáře.

Jak fungují obě převodovky

Zásada vozu s manuální převodovkou - nezávislé řazení. Nejprve je aktivována neutrální rychlost, pak je spojka odpojena a po zapnutí převodového stupně se vozidlo pohybuje. Je třeba se dostat z prvního rychlostního stupně a v případě potřeby je přepnout neutrální rychlostí a uvolnit spojku.

Kolik je navigátor v autě a jakou možnost upřednostňovat - zjistěte v našem materiálu.
Zjistěte, co vás ohrožuje nečitelnými čísly a jak se vyhnout problémům s kontrolou vozu.

Potřeba měnit rychlost říká motor. Pokud jej přetížíte, to znamená, že při špatném přenosu vysokou rychlostí slyšíte výrazný zvuk. Pokud jedete s nízkou rychlostí s nevhodným zařízením, vozidlo zhasne.

Automobily s automatickou převodovkou mají jiný princip. Auto na klasickém stroji posunuje rychlost. Je nutné upravit režim a podle potřeby stisknout dva pedály - "plyn" a "brzda". Pokud je typ stroje tiptronic, řidič bude schopen samočinně měnit rychlostní stupeň.V tomto případě se auto přizpůsobuje jízdnímu stylu toho, kdo je řídí.

Existují automobily, hybridní automobily s automatickou převodovkou. Mají stejný počet ozubených kol jako na mechanice, ale automaticky se přepínají. Problém takových vozů - méně hladké změny rychlostí než auto s klasickou automatickou převodovkou.

Co je lepší mechanika nebo automatická a proč: klady a zápory

Manuální převodovka má mnoho výhod:

• Cena Zde mluvíme o nákladech na auto a opravách. Takové auto je mnohem jednodušší, a proto je levnější k opravě. Cena bude také nižší než stejná, pouze s pistolí.
• Úspora oleje. Auto na mechanice nevyžaduje víc než tři litry a pro údržbu vozu na stroji potřebujete od pěti do deseti litrů.
• Úspora paliva. Pokud se vozidlo s manuální převodovkou bude pohybovat v neutrální rychlosti, nebude se s ním dělat nic špatného. To šetří spoustu paliva. Autem s pistolí tak jízda se nedoporučuje.
• Doba životnosti. Auto mechanika může trvat déle než automaticky.
• Tažení Automobil na mechanice se pohybuje pomocí tažného vozíku a na pevné nebo ohebné spojce.
• Spuštění motoru i při těžkých mrazu. Automobily na stroji začínají v zimě horší.
• Vynikající dynamika zrychlení. Je to rychlejší než auta s automatickou převodovkou.
• Slug v zimě. Posunování sněhu na stroji se nedoporučuje.

Manuální převodovka má nevýhody:

• Nevhodnost. Řízení auta je snadnější.
• Nízká životnost motoru. Auto na krabičce neumožňuje motorům zneužívat schopnosti motoru a auta na mechanice nemají tuto kvalitu.
• Nebezpečí přetížení motoru. Pokud nepozorný nebo nezkušený řidič správně nezmění převodové stupně, motor bude muset pracovat s vyšší rychlostí.
• Nebezpečí poškození spojky. Časté zbytečné stlačení spojkového pedálu způsobuje poškození vozu.

Automobily s automatickou převodovkou nejsou marné. Zde je řada jejich výhod:

• Pohodlí. Řízení takového vozu může být oprávněně nazýváno snadné.
• Řízení revoluce. Je dodáván v automobilu s automatickou převodovkou, aby se motor nepřehříval.

Pokud jde o zrychlení a spotřebu paliva, je také spousta kontroverzí. Budou schopni zničit fakta. Klasický automatický je nepravděpodobné, že urychlí rychleji než mechanika, ale auto na automatické převodovce se šesti nebo sedmi převodovými stupni a dvojice spojkových kotoučů snadno ukáže svou výhodu nad manuální převodovkou.

To platí také pro spotřebu paliva. Auto na klasickém stroji vyžaduje více mechanických prostředků, ale auto na automatické převodovce se šesti nebo sedmi převodovými stupni bude úspornější.

Zde jsou minusy automobilů na stroji:

• Problémy se spuštěním motoru v zimě. Dokonce i drahé automobily s automatickou převodovkou začínají horší než levná auta s manuální převodovkou.
• Frekvence výměny oleje.
• Vysoké náklady na auto a opravy.

Mechanika nebo stroj pro začátečníky a všechny ostatní

Věnujte pozornost seznamu ovladačů a doporučení pro výběr převodovky:

• Nováček Novák řidič pohodlné jízdy na auto s pistolí. To je zvláště vhodné, pokud osoba získá osobní vozidlo s automatickou převodovkou a nebude jet na druhém.
• Řidič za volantem je vzácný. Ti, kteří se zřídka řídí, pravidelně "ztrácejí" a zapomínají na to, co se naučili v autoškoly. Automatická - skvělá volba.
• Řidič, který vede do centra města. Džemy, dopravní zácpy a zběsilý rytmus jsou spojeny s automobily na automatické převodovce.
• Řidič žijící v oblasti se studeným klimatem. Abyste nemuseli čelit každodenním problémům při startování motoru v chladu, měli byste si koupit auto na mechanice.
• Řidič, který často musí řídit po venkovských cestách. Taková osoba je vhodná pro mechaniku.

Řidiči, kteří nejsou s automatickou převodovkou obeznámeni, by si měli být vědomi svých vlastností. Když řídíte auto s automatickou převodovkou, rychlost se cítí horší, takže začínající se nedoporučuje urychlit.

Dalším zajímavým faktem je, že je snadnější přizpůsobit se automatické krabici než mechanické.Pokud jste jedli vůz s první verzí přenosu, buďte opatrní, "přesunout" ve druhém.

Vytvořte si vlastní volbu, s přihlédnutím k požadavkům a preferencím. Otázka nemůže být jednoznačně zodpovězena, protože ruční i automatická převodovka mají chyby a výhody.

Mechanika (manuální převodovka)

Mechanická převodovka. V současné době je docela technicky pokročilý. Dlouho jsme zapomněli mechaniku přenosu 4, a ještě více na tři. Ale na počátku vzhledu mechanického převodu existovaly jen dva, pak technologický průlom přidal další, a v padesátých létech minulého století, mechanika byla již na třech rychlostních stupních. Nyní další rychlosti a technologie pokročily dopředu, takže minimální počet - pro mechaniku - je pět. Ale teď jsou krabice pro šest rychlostních stupňů a myslím si, že tohle není mezní hodnota (mysleli si, že je lepší mít 5 nebo 6 rychlostních stupňů). Takže jaký je mechanik lepší než stroj? Pojďme za body.

Doplňky mechanické krabice

1) Zrychlení dynamiky vozidla s běžnou mechaniky je lepší než stroj. Díky tomu můžete motor otočit do "červené zóny", ale stroj začne posunovat rychlost při určitých otáčkách (pokud samozřejmě nejezdíte v ručním režimu), takže dynamika zrychlení je o několik vteřin rychlejší než stroj.

2) S určitou schopností řídit a rychlým posunem rychlosti, stejně jako s dovedností, je možné dosáhnout slušné spotřeby paliva, bude to pro oponenta obtížné. Automatická převodovka - obecně se nedoporučuje zapínat neutrální rychlost při jízdě.

3) Vyžaduje méně oleje než váš soupeř. V automatické převodovce je třeba nalijte 6 až 10 litrů převodového oleje. V mechanice asi 3 litry.

4) V zimě je vůz snadnější. Za prvé, v krabici je méně oleje a za druhé, když stisknete spojkový pedál, odpojíte převodovku od motoru, zatížení se sníží při spuštění motoru.

5) Opravy. Mechanická opce je mnohem levnější k opravě a téměř všechny, dokonce i neoficiální společnosti to dokážou.

6) Poslední jízdu v zimě. Na vozidle s mechanikou můžete bezpečně sklouznout do sněhu, na stroji není žádoucí, převodový olej se může přehřát.

Nevýhody mechaniky

1) Takže první minus je pohodlí řízení. Řidič začátečníků zvykne na mechaniky již dlouhou dobu. Zvláště mají špatný způsob, jak "nastartovat auto", stejně jako se pohybovat z jednoho místa na druhé.

2) Spojení. Začátečníci na vozidlech s manuální převodovkou mohou díky neschopnosti snadno spálit přilnavost vozu. A to je už drahá oprava, soutěžící to neudělá podle principu.

3) Resource engine. Životnost motoru je mnohem nižší. Vše proto, že stroj vám nedovolí "znásilnit" motor, točte ho na hranici.

Na tom je všechno o mechanice, pak v našem článku je automatická převodovka.

HLASOVÁNÍ

Ale teď skončím, myslím, že to bylo zajímavé.

AutoPortál

Pokud hledáte rovnováhu mezi mechaniky a automatickým, potřebujete auto s tiptronic!

6 let jízdy autem s automatickou převodovkou. Nyní nejsou zapotřebí žádné "mechaniky".
Kolem města v dopravní zácpě je velmi výhodné a spotřeba, pokud stojíte v dopravní zácpě, co je na "mechanice", co je na stroji ... rozdíly jsou malé. Samozřejmě každý si sám vybere.

Souhlasím s vámi

Dobrý den! Děkujeme za vaše lekce v Autoblog! Jsou velmi zajímavé, informativní, potřebné jak pro začátečníky, tak pro zkušené jezdce! Jen se učím! Řekněte mi, jak si vybrat auto VAZ-2109 nebo Renault Logan s kilometrovým počtem (mechaniky)? Děkuji!

Samozřejmě, Renault Logan, vezměte si to, ani nemyslete. Auto je velmi spolehlivé. VAZ 2109 minulé století.

Jak vizuálně zjistit, co je na autě, automatické nebo CVT?

Podívejte se na okno automobilu na převodovce. Vizuálně pravděpodobná cesta.

Měl jsem na mysli převodovku. Existuje nějaký rozdíl nebo ne?

Chci přidat rozdíl mezi zapnutím automatu a variátoru.

Jeden kamarád dojel do jámy, dostal se do "břicha" auta a, jak se říká, ani to, ani syudy se nehýbal. "Chytil" průchozí džíp a požádal, aby "vytáhl". Zdá se, že pneumatiky na džípu jsou normální, je plná jízda, světlá výška je pevná, ale ... Řidič džípu odpověděl: Omlouvám se, příteli, rád bych pomohl, vyjděte z jámy, ale nemůžu, mám AUTOMATICKÉ. Můj osobní názor je: GROVE CENA za takový "ALL-TERRAIN VEHICLE", pro který je problém vytáhnout další auto z jámy (rutina, špína apod.) Kromě jízdy mimo terén, kde je velmi snadné, aby vozidlo s pohonem všech kol " spojení mezi motorem a koly), u vozů SUV-třídy by základní práce měla být i v těžkých silničních podmínkách. Myslím, že se všemi souhlasí se mnou! O něco později zastavil UAZ a pomáhal bez problémů. Proto na výše uvedených typech vozidel, pokud jsou používány pro svůj určený účel, je určitě lepší než manuální převodovka.

"Řidič džípu řekl: Omlouvám se, příteli, rád bych pomohl, vyjděte z jámy, ale nemohu, mám AUTOMATICKÝ STROJ."
Tihle kluci nejsou špatným strojem, ale mezi kolečkem a sedadlem není žádné těsnění. Osobní automobily mají omezení tažení, ale džípy (zvláště závažné) mají povolenou hmotnost přívěsu nejméně 2,5 tuny. Je to jen chlápek, nebo ne blízký, nebo neví, jaké schopnosti jeho auta, nebo prostě nechtěl komunikovat. A přitahování na stroji je mnohem obtížnější a vážné džípy se často dodávají se zbraněmi.
A o článku:
1. "Zrychlení dynamiky vozidla od běžného mechanik je lepší než dynamika automatu. S mechaniky můžete motor otočit do "červené zóny", ale stroj začne posunovat rychlost při určitých otáčkách. "Zrychlení stroje je horší než mechanika vůbec není kvůli tomu. Na stroji s intenzivním zrychlením se naopak motor otáčí. Horší zrychlení a palivová účinnost způsobená ztrátou měniče točivého momentu (kvůli nepevnému spojení motoru s krabičkou).

2. "Zdroj motoru. Životnost motoru na automobilu s mechanikou je mnohem nižší než u auta s pistolí. To vše proto, že stroj neumožňuje "znásilnění" motoru, točte na limit. "To také není úplně pravda: z větší části je motor snazší kvůli nedostatku silných dynamických zatížení přenášených z převodovky (opět kvůli měkkosti převodníku točivého momentu) a samozřejmě i provoz motoru v oblasti optimálních otáček (nejedná se o "zkroucení" motoru, ale o práci v oblasti s nízkými otáčkami).
Pokud mluvíme o výhodách a nevýhodách, je spolehlivější.

na skutečnost, že mnoho věcí souvisí, je pochybné. například skutečnost, že mechanika je rychlejší
... ano, jen tam musím být schopen začít slušně, ale jen málo lidí to dokáže ... Alespoň jsem udělal mnoho na začátku na začátku, šel jsem na stroj po dobu 6 let a já se nemůžu změnit na mechaniku. Ano, a skutečnost, že mechanika 5CT a 6ST na stroji už jdou. obecně s odstavci 1, 2 a 5 zcela nesouhlasím

Stroj pro ženy

Sergey, tj. pro tebe?

Vybírám si auto, nebo Lanos (rok někde v roce 2005) nebo Vectra (92-95), co doporučujete?

Eugene novější, tím lépe! Samozřejmě, že VECTRA je dobrý stroj, ale je to příliš staré! Najděte lepší LANOS s nízkými kilometry!

DSG je legrační, není v pohodě! Jedná se pouze o chronické manželství, které nemůže být likvidováno po několik let a nadále se "kupuje" kupujícím pod záminkou výhod. DSG boxy se rozpadají v 90% případů.

Co je duševník, MECHANICS je 100% spolehlivější, ekonomičtější a rychlejší než kulomet!
Jen lidé jsou líní, stroj je mnohem pohodlnější při cestování po městě: psát SMS, chatovat, vzít sebe ...
Ale skutečná dynamika zrychlení tříd juniorských vozů s mechanikou vám umožňuje "učinit 50% starších závodníků třídy na semaforu a na dálnici". Například, Outlander XL 2,4 litru, 170 koní na mechanice snadno "dělat" na trati 90% vozů (džípy nebo sedany) s strojem s kapacitou až 250 koní.Známé 1,6 litry (102 koní) na Almere s semaforem snadno opouští 60% mnohem dražších a silnějších vozů na stroji.

Samozřejmě, ve městě teď nikdo nepotřebuje rasy. Úspora spotřeby paliva na mechanice je však úžasná: v zimě nemusíte zahřívat krabici za studena, můžete brzdit na kluzké cestě s kufříkem, auto je mnohem lehčí než auto, zpravidla se jede o benzin a při jízdě na trati (zapnuto na nízké vzdálenosti a kolem) nejsou žádné problémy. Navíc na motorech s nízkým výkonem, včetně condos nebo klimatizace, vůz vůbec nejezdí na stroji. :)) Můžete si samozřejmě nekonečně ocenit pohodlí, ale když uděláte hrnce a kozáky, honkingové vozíky, tento styl jízdy je vhodnější pro hloupé babentsiyami s vykřičníkem na skle a ne pro muže. Rozhodnete se však!

Dobré odpoledne Plánování nákupu auta. Nejsem zkušený řidič. Limit den. fondy 300 - 350 tr. Chci jen automatickou převodovku. Řekněte mi, které auto si vybrat. 2008 japonský (Honda Jazz nebo Toyota Yaris). Nebo je to lepší než Ford Focus 2010? Nebo možná nějaké Deo Nexia nebo Renault Logan (Lanus) roku 2011 je lepší? Už se zblázní! (((Tolik názorů, nerozumím tomu, co je lepší, a samozřejmě jsou důležité údržba, spotřeba paliva atd. Potřebujeme jednoduché auto bez bolesti hlavy s minimem výdajů (takhle mluvíme: nejlepší z nejhorších). žádné automobily ??

Na to opravdu doufám. Díky předem.

automatický posraný mechanik pro svaté rodáky

právě nedávno změnil staré auto s automatickou mechanikou. Já jsem dlouho cestoval, zvykl jsem na den, ale pak, jako hodinky, a říkám vám, tento stroj si ani nepamatuje. Vzhledem k mechanikám auta se cítím na 100%, než se nemohlo pochlubit dříve. A auto se stejným počtem koní se stalo mnohem rychleji, kulomet byl neustále hlučný a nedal jasnou podporu. Můžete samozřejmě zahrnout sportovní režim, ale to je velká spotřeba paliva.

V oblastech, špatné silnice obecně, v zimě obecně na mechanice je nejlepší! Proto je mou volbou rozhodně mechanik.

Všichni důstojní lidé už dlouho byli na stroji, na mechaniků, kteří se v Zhiguli poháněli, ale na starých vracích.

Lepší mechanika. Stroj pro polupidorkov a dívky. A pokud budeme mít stroj pouze na nové auto a pro jízdu po městě.

Je dobře známa jak s mechanikou, tak s automatickým strojem (6 kroků). Soukromé automobily domácí výroby na mechanice. Teď jsem hledal dobré zahraniční auto. Upřímně nerozumím, když 98% mých známých mi nabídne automatický automat a tvrdí, že je to snadnější na automatu. Kdo je snadnější? Co je jednodušší? Dobrý řidič bude stejně dobře schopen ovládat jak automatické, tak mechaniky. Ale osobně pro mě je na prvním místě "spojení" s automobilem. Ani jedno auto s automatickou převodovkou jsem nemohla cítit vůz ani mechaniku.
Pokud jde o to, že stroj "prodlužuje životnost motoru" - nesouhlasím. Závisí na stylu jízdy. Vím, že i lidé, jejichž automatický stroj zemřel na 30-70 tisíc km (nezapomeňte, že existuje koncepce "ruské montáže" + automatická převodovka, která se neřídí jen na prestižní třídě vozu) a lidé, kteří mají automobily 90. let s kilometrovým výkonem více než 200 tisíc km nikdy nebylo ve vážné opravě ve vztahu k převodovce a motoru (drobné opravy - samozřejmě - olej a spotřební materiál).
Automatický je nádherný a spolehlivý ve výkonných automobilech. Ano, a je nepravděpodobné, že byste našli takového autora s manuální převodovkou. Nicméně, já osobně nemám 3-7 milionů rublů (vezmu si průměrnou postavu) ... A koupím z druhé ruky na stroji za 500-700 tisíc + i nadále slouží tomuto stroji (Bůh zakázat, aby se zlomil!) ... Dávám přednost mechanikům.

YulekJe úžasné slyšet to od dívky! No, dobře, stroj může být velmi spolehlivý! Hodně! A to nemusí být nutně auto CLASS ABOVE, existuje spousta příkladů, například kulomet JATCO, který je nyní umístěn na naší LADA GRANT (KALINA)! Velmi spolehlivá věc (pokud jsou na AVTOVAZ nainstalovány spolehlivé ruce), tyto stroje nepracovaly na drahých strojích, ale byly vždy instalovány do segmentu rozpočtu - NISSAN NOTE, NISSAN MICRA, NISSAN TIIDA, RENAULT LOGAN, RENAULT SANDERO a další.
A co ruské shromáždění? Stroje nejsou shromážděny v ruských továrnách, nyní je podle mého názoru sestaven pouze robot pro Priory a Vesta, zbytek dodávek jde přímo ze zahraničních továren, JUST BUYED A DROWN THE BLOCK! A VŠECH!

Mechanika je vždy lepší a levnější k opravě a stroj je pro líný, opravy jsou dražší

Děkuji! Inteligentně a v podstatě!

Moje volba je automatická. Ačkoli první auto bylo Devět na mechanice. S ní jsem utrpěl hodně, spálil spojku a začal s 3. rychlostí. Cestoval jsem po něm šest měsíců, udělal jsem to a prodal jsem je a koupil jsem na stroji cizí vůz. Rozdíl je nebe a země! Kdybych trpěl autem jak během cesty, tak mimo ně, opravu auta v garáži, nyní s cizím vozem je velmi pohodlné. Vážné poškození v průběhu celé operace nedošlo, jsem jen spotřební materiál, ale o komfortu jízdy a nic neříkej, jen si užívejte jízdu) Nezapínejte na tyto rychlosti, sedli jste a šli, věnovali pozornost silnici a auto samo o sobě změnilo rychlost. Můj otec je 68 let a před 15 lety koupil první auto se zbraňem a předtím šel na mechaniku. Všechny následné automobily byl také s pistolí, nechce měnit mechaniku, říká, že je to nesmysl, teď je pohodlí především)

Mechanici jsou pro mě hezčí. V automatech neexistuje taková duše, jako v mechanice. Na stroji auto dělá vše pro řidiče, nudné věci ((

Karoche mechanika je lepší, protože řídíte stroj, a ne pro něj a dělat to, co chcete, obecně mechanika je třída a automatický stroj je tak nudný

Jdu stroj po dobu 12 let v Evropě. Ve druhém (Renault Clio) a posledním autu (vydání Fiat point 2007 G) s poloautomatickým se vyskytly velké problémy s převodovkou. Ta druhá obecně náhle stane na silnici. Ukazuje 1 například rychlost při pohybu, ale ve skutečnosti se zastaví. Musíte je vypnout a zapnout několikrát, dokud se nespustí normálně. V garáži mi bylo řečeno, že to je převodovka, problémy v elektronice. Změňte více než tisíc liber. Zde, absolutní většina nebo absolutní většina přechází na mechaniku, a tím větší výběr a levnější mechanické stroje. Jsem pro mechanika jako celek, pohodlnější a jednodušší, ale když takové problémy vznikají, začnete chápat, že bodavý dvakrát platí

Je divné číst vaše prohlášení pánové řidiče, jsem jezdil na manuální převodovka po dobu 18 let, teď jsem vzal auto s automatickou převodovkou. Jak mohu jít a řídit to s ï, že s automatickou převodovkou (používejte pouze po ï sucks). Abych byl upřímný, pokud začnete z místa na ruční převodovce, nebudete žít dlouho. Na trati as ï jsou blbci, kteří se plazí. Takže neměňte tu o automatické převodovce. Pro každého má svůj vlastní prah bezpečného rychlosti, pro mě 100 110. Na stopách se dofig valil a spatřil ty, kteří začali a peeped v kyvetách. Všechno záleží na vašem kontrolním stanovišti, ale jak tu někdo napsal "Uložení mezi volantem a sedadlem"

Co se děješ, automatické, mechanické. Zvažte sebe pro. Ano, ne profesionál. Opravdoví profesionálové jsou piloty vzorců jedna, dtm, rally. Tady jsou. Absolutně se nestará o to, co PPC stojí, jsou stejně dobře ovládány jakýmkoliv automobilem. A pak, kdo má rád, pokračuje dál

25 let chodí mechanika! Já sám chci řídit auto.

Dobrý den! Jel jsem na stroji 10 let (Nissan Nout), po koupi Hyundai Crett na mechanice a velmi potěšen. Uvědomil jsem si, že jsem neměl dost manuálního přepínání, teď mohu upravit rychlost sám.

Ahoj všichni! Mám MARK II v těle 90, 2 litry, ale na mechanice. Dnes mi bylo 21 let. Vlastním je 13 let. Řeknu vám to: spotřeba paliva je 7,7 na silnici a 8,5 ve městě, pokud není leštěno na semaforech. Téměř všechny automatické stroje a variátory v studničce ... Pokaďte - prosím vysuňte souseda ze sněhu - prosím, jděte rybaření, houby, bobule - dokonce i v dešti. Vyvodit závěry.

Po dobu 5 let řídila kulomet a vždycky byla oponou mechaniky, nerozuměla, proč byla další složitost? Můj Dodge mě nikdy nezklamal, vždycky jsem se zrychlil velmi rychle, bez instruktorů, dokonale jsem je odjel od prvního dne, obecně jsem neviděl potřebu mechaniků. Dokud můj otec nezemřel a já jsem nezdědil jeho auto, Kia Rio mechaniky, otec stroj nezjistil, řekl, že je "nespravedlivý".Máma se slzami v očích řekla: "Vezmi si tatínko do auta, on bude šťastný!" Odpověděla jsem: "Nevím jak mechanikům, mámě!" Řekla: "Uč to!" Mimochodem, můj manžel je takhle nevěděli jsme, jak na mechaniku, potkali jsme se v autoškoly a na mechanice jsme se rozhodli neobtěžovat, protože jsme neměli čas se naučit řídit, koupili nejprve Dodge, pak další Subaru, také automatickou a nevěděli smutek. A tak jsme poprvé seděli v autě mého otce a vzpomínám si, že toto pero přenosu i tehdy s jedním pohledem mě zděsilo. Bál jsem se z tohoto auta, protože Vena Dieselová se v prvním přídavném spalování bála otcova auta. Ten den jsme se ani nepokusili řídit to, protože jsme ani teoreticky nevěděli, jak ho řídit, kromě toho, že ho vyhnal z garáže a z dvora problematicky - soukromý sektor, vinutí nerovných silnic, strmý meandrový kopeček, škrábání auta jednou nebo dvakrát. Poučení z autoškoly před pěti lety bylo samozřejmě zcela zapomenuto. Příští den přišel náš přítel, od kterého mechanik, a šli jsme s ním studovat. Těžší pro mě byla jen vyšší matematika. Již pět let jsem, který řídil dlouhý a nepohodlný sportovní Dodge "ne první svěžest", cítil, jako by řídil toto červené kompaktní vozidlo, jako kdybych se poprvé dostal za volant. Máme to na glohla téměř na každém semaforu a trvalo to pět minut, než jsem začal, ale opravdu jsem se chtěl zbláznit, ale nevzdával jsem se. Druhý den nabídla svému manželovi, aby šla do své dachy a studovala tam. K tomu bylo nutné předat to celým městem, i když o víkendu. Souhlasil. Přinejmenším jsme dorazili. Jel kolem města, koneckonců, kluci na mechaniky se vždycky zlepšují, chytnou rychleji. Jel jsem na trati a divně se mi to líbilo. Celkově začali studovat výlety do chaty, existovaly normy. Postupně jsem si na to zvykl a začal jsem rád zvládnout mechaniky. A včera jsem se rozhodla pro ni pracovat. Předtím jsem se neodvážil jezdit po městě, také jeden. Řekněme, že jízda nebyla snadná, někdy jsem ji zastavil, ale obrátil jsem se na nouzovou gang a znovu tiše začal, nevěnoval pozornost bibykovi některých bláznů, i když je nechali jít. Obecně jsem ignoroval všechny tyto provokatéry poslal se do pekla. Během této cesty jsem se naučil hodně, až do konce se znatelně zlepšil, začal jsem začínat lépe a rychleji, ačkoliv stále začínám od parkovací brzdy pod strmým kopcem, brzdím tolik, že se brzda příliš nezměním. Přepínám rychlost plynuleji, auto klesá méně a méně vibruje. Samozřejmě, v době, kdy se řídím, jezdí na zácloně a pronásleduje se zábradlí, ale jsem hrdý na to, že začínám uspět a mechanici začínají stále více a více. Je to dokonce i nudné pro mě v modelu Dodge. Je možné tvrdit, že je to lepší, mechanika nebo automatická, ad infinitum, ale dovednost řízení mechaniky je v pohodě, je to potěšení, zejména mimo město, když cestujete. A když jsem věděl, jak používat kulomet, pokládal jsem se za trochu méněcenného řidiče a chtěl jsem se naučit mechaniky, ale nebyl čas a zvláštní potřeba. A teď mám další důvod být pyšný na sebe. Z mého Dodgeu se nevzdám, miluji ho, ale miloval jsem mechaniky. Stroj je obecně jednoduchý a pohodlný, ale je to jen řízení a mechanici jsou již umění, které není přístupné všem.

Alice, velmi cool zážitek! Jste dobře hotovi!

a co je lehčí? a kolik? děkuji

VyacheslavRazítko je těžší, asi dva nebo třikrát. V automatické převodovce je olej jen 6 - 8 litrů a na mechanice jen asi jeden litr.

Jdu na mechaniku, 6 let. No, nechci na stroji a to je všechno! Mám rád přepnout, rád řídím auto sám, v zimě je v nás chladno - mechanik je snadnější začít a v našem městě nejsou žádné dopravní zácpy.

Spory niochem.
Tlačítkový telefon je lepší než dotyková obrazovka - cítíte mechanické stisknutí tlačítek!
Papírové peníze jsou lepší než plastová karta - cítíte úlevu papíru!
Řízení, páka a pedály jsou vždy lepší než umělá inteligence - máte pocit, že ovládáte vůz!

Které auto je lepší: KIA RIO X-Lain nebo Hyundai Creta?

Po analýze čtení jsem dospěl k závěru, že mechanici jsou lepší! Argumenty milovníků stroje jsou některé nepřesvědčivé, obecně jsem studoval mechaniky a koupil mechaniku. A pak kamarádi říkají kulomet, a vezmu si mechaniku)

Dobrý den, budu kupovat vozidlo midzubishi lancer x 2008, prosím, řekněte mi, co je lepší aftomat, variátor nebo mechanika a jak nejlépe kontrolovat olej v krabici je nahrazen. Za dřívější poděkování.

Touha žen k nákupu mechaniky - spíše z kategorie sebeurčení. Technika se vyvíjí a jezdectví v manuálu se stává jako hra v autě. Pokud je pro člověka důležité podnikat, a ne jezdit, pak je to určitě automatické. Pokud se dostanete za volantem na pohon .. pak přirozeně manuální box. Proč potřebujete auto - to je hlavní otázka, nikoliv automatická nebo mechanická

Pokud jde o automaty, už není důležité hovořit o jejich nespoľahlivosti / složitosti, zejména pokud jde o nové auto. Existují dvě možnosti - buď automatická převodovka bude fungovat po celou dobu životnosti, pokud jsou všechny předpisy včas, nebo - jedinečný případ - v případě, že se objeví nějaká výrobní závada, bude se během záruční lhůty s největší pravděpodobností objevit ihned. Za posledních 18 let jsem měl (japonské) vozy výhradně s automatickými převodovkami a v zásadě žádné problémy. Nicméně, když jeden z nich, Subaru Outback, byl vylezen z nějakého problému (Japonci dostali zbraň na mě), řešení otázky mě stálo v roce 2005 50 tisíc rublů. Dnes by to nejspíše muselo být vynásobeno 2. Ačkoli jsem si to neuvědomil, je možné si vzít smluvní stroj a levněji opravit ...

Co se týče možností automatické převodovky a ruční převodovky v nestandardních podmínkách (někdo vystupuje, vystupte, off-road, atd.) - manuální převodovka vám jedinečně poskytuje větší šanci na vyřešení vašeho problému za předpokladu, že můžete (znáte jak) využít těchto výhod - atd. (na slovo motoru brzdění a stroj funguje s třeskem). Z toho vyplývá hlavní závěr: Manuální přenos lze doporučit pouze těm, kteří vědí, proč ji potřebují (i když proč to doporučují, pokud sami o tom vědí). A zde není otázka sexu a ještě více - ne o sexuálních preferencích, které zde dívky poměrně aktivně potvrzují. Každý má svou vlastní "hloubku spojení" s vozem. Mechanika umožňuje "vyměnit" touhy a pocity s vozem, který se nikdy nedá zavřít ani automaticky. Pokud chcete pocity velitele Boeingu s krásným Pontem a kávou v křesle během letu na autopilot - automatickou převodovkou. Chcete život a úplné ponoření do zákonů fyziky, potěšení a účasti v procesu pohybu - mechaniky.

V posledních 2 měsících jsem měl pravdu. Samozřejmě, stále je málo zkušeností, chtěl jsem vzít zbraň, moji přátelé přesvědčili stroj o blancings,) Je těžké říct, zvláště v dopravní zácpy, vše v napětí, ale musíte se naučit potíže. Další auto bude jednoznačně automatické, dobře, a pak srovnejte, co je lepší!

Řidič s 10 lety zkušeností, kategorie BCD - AIII, se vydal na všechno, co se stalo.
A řeknu vám to - "pero", když milujete pohon, uchopíte otáčky a cítíte demolici a centrum.
A stroj, kdy chcete jít a uvažovat o zasraných Karpatech a nevytahujte kundičky, jak říkají.
Mimochodem, 330 km za den. s ramenem ve vzdálenosti 16 km. kilometr na rukojeti sklápěče a vím, o čem mluvím.
Vaše volba je pouze vy. Nejlepší není, nejlepší bude vaše.
Mám všechno.

Stručně řečeno, klíny vybírají mechaniky, protože Lada Priora pro 100k rubles pouze na mechanice. Adekvátní a bohatí lidé si vybírají stroj pro každodenní výlet do města. Všechno je jednoduché a jasné.

Mám tiptronic CVT.
Vzhledem k tomu, že jsem studoval a šel na mechaniku, jsem byl za mechaniky, když jsem jel na tomto stroji, byl jsem příjemně překvapen, teď jsem spokojen s touhle krabičkou a mohu bezpečně říci, že stroj není v žádném případě horší než mechanici a překoná motory jednoho svazku!

Je to jednoduché: stroj pro dívky a ženy. Mechanika pro ty, kteří chtějí a mohou řídit své vozidlo sami.
Pokud jste z nějakého důvodu muž a stále milujete automatu, pak vaše žena řídí vaše auto a máte pizdoliz, který ani auto samo o sobě nemůže koupit, které byste chtěli, nebo latentní nebo aktivní gay - touha být poháněná a pasivní a jděte v jedné ruce modrým lagunovým koktejlem a nevymažte člena z vás

Pro ty, kteří věří, že vlastní auto s ruční převodovkou je ukazatelem mužskosti, a zbytek žen a homosexuálů - mám špatné zprávy pro vás: vy jste sami zdaleka od člověka. Na začátek se naučíte odpovědět alespoň na slova. Nepíšte, jak jste v pohodě, ale ostatní nejsou moc dobří, ale jděte až na majitele třídy Lexus nebo Mercedes S a řekněte, že je latentní gay, protože není mechanik.
Chápu, i když se vyplatí s velkým platu, statu atd., Ale tím, že můžete jet hůl ... To je druh soudruhu, kterého jste tak dychtí být.

Co je lepší vzít s kilometrovým výkonem Ford Kuga (automatický) nebo Kia Sportage (mechanik)?

Mechanika nebo automatická

Pokusíme se dát dohromady všechny klady a zápory ručních boxy a strojů. Okamžitě to ujasníme - v podstatě budeme hovořit o nejpokročilejších a nejoblíbenějších hydromechanických strojích dnes. Takové krabice jsou stále instalovány na prestižních a drahých automobilech. Pojďme se zabývat roboty a variátory v samostatném materiálu.

Mechanika: Spolehlivost a účinnost

Manuální převodovka je jedním z nejstarších typů převodovek. Zde se řidič podílí na výběru přenosu. Převodovka je prováděna řidičem pomocí mechanismu řazení a synchronizačních zařízení, a proto se převodovka nazývala manuální převodovka.

Mechanická tří-hřídelová převodovka

Pohyb obvykle začíná prvním převodovkou a následující rychlostní stupně jsou vybrány na základě aktuální rychlosti, rychlosti motoru a dopravní situace. Přeřazení převodového stupně nastává v době oddělení motoru a převodovky pomocí spojky.

Krouticí moment v manuální převodovce se mění v jednotlivých krocích a samotná skříňka se považuje za "rychlost". V závislosti na počtu převodových stupňů je převodovka 4-rychlostní, 5-rychlostní, 6-rychlostní a vyšší. Nejoblíbenější přijatá pětistupňová manuální převodovka.

V závislosti na počtu hřídelů se vyznačují manuální převodovky s dvěma hřídelemi a třemi hřídeli. První jsou instalovány na pohon předních a zadních motorech s příčným uspořádáním motoru, druhý pohon zadních kol a vozíky s podélným uspořádáním motoru.

Automatické: pohodlí a pohodlí

U automatické převodovky je funkce spojky přiřazena měniči točivého momentu a elektronická řídicí jednotka a pohony jsou odpovědné za řazení převodů: třecí spojky, pásové brzdy atd.

Režim ovládání automatické převodovky a směr pohybu, který si řidič zvolí pomocí voliče řazení nastaveného v autě. Při instalaci stroje na vozidle s pohonem předních kol je návrh převodovky doplněn o hlavní převodovku a diferenciál.

Moderní automatické převodovky jsou adaptivní, to znamená, že jejich elektronický systém je vybaven "pamětí" stylu řidiče. Za méně než hodinu jízdy se stroj přizpůsobí vašemu stylu jízdy.

K dispozici jsou následující typy automatických převodovek: hydromechanická převodovka (klasická automatická převodovka), manuální převodovka se dvěma spojkami, robotická převodovka a průběžně variabilní CVT. Ale stále pod automatickou převodovkou se vždy jedná o klasickou hydromechanickou planetovou převodovku.

Automatická převodovka nebo manuální převodovka

Budeme provádět srovnávací popis obou typů vysílání z hlediska jejich výhod a nevýhod.Za základ považujeme následující kritéria: cena, údržba a opravy, účinnost a zrychlení, spolehlivost, životnost, zimní jízdní podmínky, komfort, životnost motoru a spojky a jízdní vlastnosti na silnici.

Spolehlivost

Jednoduchost zařízení v porovnání s automatickým řízením umožňuje mechanikům získat nárok na titul spolehlivější převodovky. Odtahování na dlouhé vzdálenosti na ohebné nebo tuhé spojce je možné pouze u vozů s manuální převodovkou. Auto s pistolí se doporučuje přepravovat pouze na odtahovém vozíku. Provoz vozu vybaveného mechanikou při jízdě v ledových podmínkách, na blátě a terénu bude lepší ve srovnání se strojem.

Zimní jízda

Na vozidle s mechanikou je snadnější jezdit na kluzkém povrchu a sklouznout do sněhu. Pro stroj nejsou tato opatření žádoucí - převodový olej se může přehřát.

Takže u šesti zvažovaných pozic (cena, údržba a opravy, účinnost a zrychlení, spolehlivost, životnost, zimní jízdní podmínky) vyhraje manuální převodovka. Podívejme se, jak stroj reaguje.

Stroj má pro řidiče vyšší komfort než mechanik. Dokonce i nezkušený řidič může bezpečně a bez trhnutí přestat bez vzniku nouze. Mechanika také vyžaduje zvýšenou koncentraci a pozornost od řidiče. Stálé změny rychlosti a nutnost neustálého stlačení spojkového pedálu, zejména v městské dopravě, řidič pneumatik.

Motor a spojka

Z tohoto hlediska stroj také vyhrává: řídí rychlost a nedovoluje přehřátí motoru. Na mechanice s nesprávným posunem převodového stupně je možné přetížení motoru. Začátečníci mohou zapomenout a neměnit včas přechod z nižšího na vyšší a vynucovat motor, aby pracoval se zvýšenou rychlostí.

Totéž platí pro spojku. U vozu vybaveného automatickou převodovkou není nutné neustále uvolňovat spojku.

Chování auta na silnici

Automobil s automatickou převodovkou se plynule pohybuje, aniž se trhá, ale nehoupá se na kopci. Stroj má režim parkování, ve kterém je motor odpojen od převodovky a výstupní hřídel krabice je mechanicky zajištěna. Tento režim umožňuje, aby stroj zůstal bezpečně na svém místě.

No, tři proti šesti! Je mechanik lepší než automat? Možná Ale vývojáři nehybně stojí a přicházejí s novými a stále více pokročilými typy automatických převodovek. Pokud se jako kritérium použije například zrychlení automobilu, pak se mechanika urychlí rychleji než klasický automat a převodovka s proměnnou rychlostí nebude přesně tak účinná jako mechanická převodovka a někdy ji dokonce překoná.

Závěr

Jakou převodovku si vyberete? Na tuto otázku neexistuje konsensus. Vše závisí na tom, co je přednostním řidičem, a také v jakých podmínkách bude vozidlo provozovat. Pokud plánujete hlavně projet kolem města s četnými dopravními zácpami, nejlepším řešením by bylo automatizace. Při odjezdu z města jsou povoleny obě kontrolní body. A provoz stroje v obtížných silničních podmínkách jasně diktuje volbu ve prospěch mechaniky.

Dnes je nejpraktičtější manuální převodovka. Stroj však nezůstává, rok co rok se stává dokonalým a spolehlivějším. Pokud je pro vás komfortní a rychlá jízda na prvním místě, zvolte automatické. Chtějí cítit rychlost a točí motor na limit - koupit auto s manuální převodovkou.

A můžete věnovat pozornost hybridnímu stroji a mechanice - převodovce s dvojitou spojkou, která kombinuje hlavní výhody obou převodovek. Převodovka nové generace nemá spojkový pedál, převody se přepínají automaticky, ale princip činnosti je podobný mechanické převodovce.