Jakmile dojde k těžké zimě, motory většiny automobilů zcela odmítnou začít ráno. To se týká přímo profesionálů i začátečníků.
Ale pokud jste ještě "čajník" a jste nuceni používat auto v zimních podmínkách, pak musíte začít s elementárními, ale velmi potřebnými věcmi.
První věc, kterou musíte věnovat autobaterii. Většina z důvodu špatné "mrtvé" baterie je také nemožné spustit auto v zimě. Pokud chcete zachovat napětí v akumulátoru, bude užitečné jej přivést do teplé místnosti a zapnout dobíjení. Pokud to není možné, můžete baterii umístit do horké vody, aby pokrývaly 2/3 plochy. Zjednodušená metoda "dobíjení" zpravidla pomáhá výrazně zvýšit kapacitu zmrazené baterie.
Pokud jste pozorným vlastníkem vašeho vozu, nejprve věnujte zvláštní pozornost koncovkám baterie, které by měly být vždy těsně připojeny ke kontaktům. Z větší části je to proto, že motor selže.
Ale nejlepším rozhodnutím pro zimu bude nákup nové baterie, která umožní pohodlné převrácení celé zimy.
Vždy je třeba kontrolovat termostat. Pokud se jeho ventily "drží", tj. Pokud nejdříve nesmí voda cirkulovat uvnitř chladicího systému motoru, bude motor muset pracovat velmi dlouho, dokud nedosáhne provozní teploty.
Pokud se chystáte objevit vážné mrazy, musíte nakonec přejít na nemrznoucí směs a nečekat, dokud se mrazivá obloha nezmrazí váš motor. Samozřejmě, pokud nejsou peníze nebo jen lenost, můžete každou noc nalít vodu, ale pokud vozidlo umístíte na veřejné parkoviště, hrozí, že ráno bude v blízkosti vašeho vozu rovnoměrná ledová plocha. Proto pokud chcete uložit motor, nestačí ušetřit dobrý Tosol. Když přijde jaro, vyčerpáte ji a zaplavíte jej znovu. Je to těžké?
Protože jsme se již dotýkali chladicího systému, před nástupem zimy bude užitečné zkontrolovat hadicové přípojky, které vedou z motoru k chladiči. Pokud jsou suché, musí být nahrazeny novými. Rovněž není vůbec zbytečné připevňovat zevnitř kapotu automobilu zvláštní izolační kryt, který by udržel potřebné teplo motoru až do vypnutí. Tato izolace je velmi užitečná pro krátké absence v zimě, tj. pokud chcete jít do obchodu, na trh nebo rychle klesnout někde jinde.
Extrémní teploty nezvyšují životnost hnacích řemenů. Pokud jsou popraskané nebo opotřebované, musí být vyměněny. Podívejte se, že pouze nepřetižují. Zvláštní pozornost je třeba věnovat pásu alternátoru, který rád "zpívá", je-li vytažen nebo není tažen.
Pokud stále používáte tradiční standardní rám "stěrače", pak je rozumné jít na bezrámové možnosti, které nemohou poškrábat čelní sklo s nahromaděným ledem.
Před odjezdem vždy zkontrolujte brzdy. Stává se, že zmrznou z extrémně chladného stavu, když mezi pracovním povrchem disku a třecími obloženími je sníh nebo voda, a proto, když opustíte parkoviště, bude užitečné, pokud několikrát zatlačíte brzdy. Takže to "zahřejete". Ale ani tato jednoduchá metoda neuloží vaše auto, pokud dojde k úniku hlavního válce nebo vzduchu do brzdového systému. Pokud brzdový pedál již začal spadat na podlahu, pak s pomocí kamaráda musíte pumpovat, tj.vypusťte vzduch do konce tak, aby při stlačení brzdového pedálu mohl vozidlo rychle a spolehlivě zastavit.
Je také nutné dbát na dostupnost potřebného škrabáku na ledu a skleněných ohřívačů pracujících v normálním režimu. Pokud je sklo zamrzlé ráno, dobrá staromódní metoda je v pořádku - stačí otřít sklenici slanou vodou. Pokud zámky zamrznou ráno a nemohou být otevřeny, je zde užitečná metoda: stačí držet klíč v plameni zapalovače a dveře se snadno otevřou. Neotvírejte dveře s vroucí vodou, jako následně voda zmrzne, změní se na led a budete muset neustále otvírat dveře stejnou vroucí vodou.
Nezapomeňte, že provoz automobilu v zimním období vyžaduje zvýšené finanční náklady a zvláštní pozornost.
Řízení v zimě pro začátečníky: organizační okamžiky
Včasná údržba a řádná příprava vozu pro použití v zimním období je zárukou spolehlivého a bezpečného pohybu. Zvažte několik činností, které je třeba provést před nástupem chladného počasí:
- Instalace zimních pneumatik je pravděpodobně nejdůležitějším postupem. "Pereobuvatsya" musí být před nástupem mrazu a prvním sněhem. Odborníci doporučují zaměřit se na průměrnou denní teplotu: pokud klesne pod +5 ° C - je na čase změnit pneumatiky.
- Naplňte vysoce kvalitní nemrznoucí kapalinu. Naneštěstí noví řidiči nepřikládají náležitý význam čisticímu systému čelního skla. Jeho význam je realizován teprve poté, co nekvalitní kapalina zmrzne a musíte zastavit každé dva nebo tři kilometry (nebo dokonce častěji!) A ručně otřete skvrnité čelní sklo. Před nákupem je proto důležité zjistit, jak rozlišovat vysoce kvalitní rozmrazení od falešného.
- Kontrola a sezónní údržba baterie. Posouzení stavu baterie, přidání elektrolytu, čištění svorek a izolace baterie v zimě zajistí spolehlivý start motoru i při silných mrazu. Pokud je nabití baterie nebo hustota elektrolytu nižší než povolená hodnota, musí být baterie vyměněna.
Při nákupu auta nezapomeňte na předchozí majitele zkontrolovat, jak dlouho se olej a filtry změnily. Pokud je plánovaná doba výměny již vhodná nebo přibližně klesá na zimu, doporučujeme instalovat nový spotřební materiál před náběhem chladného počasí. Platí to zejména pro palivový filtr, který může zmrazit v zimě a paralyzovat napájecí systém kvůli nahromaděné vodě.
Pravidla jízdy v zimě a základní techniky bezpečného manévrování
Řízení auta v zimě vyžaduje od řidiče jisté dovednosti. Existuje však řada jednoduchých technik a principů, podle kterých mohou i začátečníci poměrně úspěšně řídit auto na zimní cestě. Zvažte je podrobně:
- Udržujte svou vzdálenost. Existuje nevyslovené pravidlo: v zimě je třeba zvýšit vzdálenost k vozidlu před dvojnásobkem oproti obvyklé vzdálenosti při jízdě v teplé sezóně. Je také důležité pamatovat na boční vzdálenost, zejména na silnicích s rybinou.
- Hladké zrychlení a brzdění. Prudký tlak na plynový pedál nebo brzdu může způsobit neovladatelnou skluz. To je obzvlášť nebezpečné, pokud má silnice úseky s různým součinitelem adheze. Například pokud je asfalt částečně pokryt mrazem nebo sněhem.
- Zvažte typ pohonu vašeho vozu. Všechny modely s pohonem všech kol jsou nejvhodnější pro jízdu v zimě, protože pohon předních kol a pohon zadních kol je obtížnější. Například pokud auto s pohonem zadních kol šlo do šmyku, musíte uvolnit plyn nebo provést krátkodobé brzdění. Pokud vozidlo spadne do předního hnacího nápravy, lehké zrychlení pomůže.
- Vyhněte se zvedání nebo obrubníku. Jízda z drážkované koleje je stejně nebezpečná jako jízda na obrubníku nebo jakýkoli jiný nevýrazný úsek silnice.Takové lokality jsou nejvíce zákeřné během ledu, protože auto může být jednoduše vyhozeno z obsazeného pruhu. Jakékoliv manévrování v podmínkách ledových kapiček je povoleno pouze při minimální rychlosti při nepřítomnosti blízkých vozidel.
- Nezapomeňte na přítomnost nebo nepřítomnost Vašeho vozu ABS (ABS - protiblokovací brzdový systém). Za přítomnosti ABS je jednoduché brzdění: vše funguje stejně jako v létě. Pokud neexistuje žádný protiblokovací systém, měl by být zpomalen krátkými přerušovanými kliknutími. Uvolněte brzdový pedál v okamžiku, kdy jsou kola zamknutá. Tím vzniká nějaká napodobenina práce ABS. Účinnost této metody brzdění je prokázána četnými experimenty.
Existuje několik triků, aby se předešlo některým nevýhodám zimního provozu:
- použijte parkovací brzdu po zastavení - to umožní, aby se bubny a podložky ochlazovaly a snížily pravděpodobnost jejich vzájemného zmrazení,
- pravidelně čistěte kola sněhu a ledu - tím eliminujete nerovnováhu kol a snížíte rychlost volantu,
- Před zaparkováním otevřete okna nebo dveře auta několik minut, aby chladicí vzduch do kabiny - to bude snížit tvorbu mrazu a mrazu na oknech.
A nezapomeňte, že základním principem bezpečné jízdy v zimě jsou hladké a předvídatelné manévry.
V internetovém obchodě TopDetal.ru najdete vždy zboží potřebné pro provoz vozidla v zimě. Chcete-li nás kontaktovat, volejte 8 800 555-67-06 nebo objednejte si telefonický formulář na našem webu.
Vaření auta
Není žádným tajemstvím, že v zimě musí být vůz připraven. Stav vozu závisí na tom, jak dobře se dokážete vyrovnat s obtížemi a rysy zimních silnic. V naší zemi a v létě připomínají zkušební plochu pro extrémní jízdu a dokonce i v zimě - tím spíše, že pokud jde o silniční služby, v zimě se neočekávaně vyskytuje na samém začátku prosince. Proto je nejlepší jít na čerpací stanici. Zde budete nahrazeni olejem a brzdovou kapalinou, zkontrolujete baterii a hlavní součásti automobilu, změníte vodu v ostřikovaču na nemrznoucí, změňte nemrznoucí směs v případě silných mrazů a samozřejmě vyměňte pneumatiky za zimní pneumatiky. Mimochodem, rezerva by měla být také v zimních pneumatikách. V autě nikdy neposlouchejte řadu přátel a bezohledných konzultantů, kteří vám raději koupí sadu celodenní gumy. Každý profesionální řidič vám řekne, že existují dva typy pneumatik - zima a léto. A je třeba je změnit podle sezóny. Nezapomeňte navštívit čerpací stanici nebo ji odložit na poslední. Abyste nezůstali v klidu při prvním sněhu při čekání na údržbu vašeho řádu, je nejlepší, abyste se předem dohodli na čase, kdy budete řídit vaše auto.
Zimní jízdy
Některé dívky chodí do různých automobilových škol před příchodem zimy a slibují, že vyučují řízení v extrémních podmínkách. Ale co dělat, pokud nemáte peníze navíc, ale bude nutné se naučit řídit auto v zimě? Nevydvihujte vás v takzvaných "bojových" podmínkách av reálném čase, riskujete svou vlastní bezpečnost a bezpečnost řady řidičů a chodců! Mnoho instruktorů škol řidičských dovedností doporučuje: předtím, než začnete řídit v podmínkách, které vám nejsou známé (v ledových podmínkách, na mokrém asfaltu nebo na zasněžené silnici), je důležité trénovat a "cítit", jak se auto chová. To znamená, abyste cítili, jak řídíte s vozem v těchto podmínkách.
Nejlépe, pokud zvládnete jízdu v zimě, pomůže vám to někdo ze zkušených řidičů. Otec, mladý muž, přítel nebo bratr. Neváhejte se požádat o pomoc a radu.Nejprve se podívejte na to, jak váš učitel dobrovolníků provádí manévry, a požádejte je, aby vysvětlili, jestli něco nepochopili. A teprve potom se za volantem zopakujte lekci. Impozantní skládka může být nejbližším kongresem na pustině nebo na mrtvém úseku, což není místo, kde hrozí nebezpečí nehody nebo klepání chodce. Tyto lekce jsou potřebné nejen z hlediska praktických dovedností, ale i psychologického výcviku. Pomohou vám, abyste se cítili pohodlněji za volantem, zlepšili odezvu a poskytli vám možnost zbavit se strachu z zimní cesty, pokud vůbec.
Můžete si s sebou vzít pár prázdných plechovek jako pomůcku. Budou vám užitečné jako žetony. Bude možné ovládat pohyb mezi překážkami dopředu nebo dozadu, stejně jako brzdění před překážkou. Světelná skříňka nepoškodí vaše auto, ale pocítit dopad dostatečně dobře. A vzít si s sebou lopatu. Bude to užitečné, když zvládnete odchod ze sněhu.
Tajemství dovedností nebo veškeré geniální dopravní pravidla
Už máte auto a měli byste znát jeho vlastnosti, protože na zimní silnici, pohon předních kol, pohon zadních kol a vůz pohánějící všechna kola se "chová" jinak.
Například při sklonu vozu s pohonem předních kol je v žádném případě možné uvolnit plynový pedál. Tímto způsobem provokujete otáčky. Naopak, plyn musí být přidán.
V případě, že je pohon zadních kol poháněn, musí být volant otočen o stranu klouzáku a brzda zcela uvolněna v prvním okamžiku. A pokud nebylo možné vyrovnat vůz, je nutné obrátit kapotu automobilu o 90 stupňů na stranu silnice, takže v případě, že "opustí" příkop, vozidlo nasadí nos do sněhu a neotočí na střechu.
Pokud má vaše auto pohon všech kol, musíte uvolnit plyn a taxi. Vozidla s pohonem všech kol mají lepší přilnavost.
Manuální převodovka, pokud ji vlastníte, vám dává mnohem větší prostor pro správné manévrování během sklopení než automatické.
Při jízdě ze svahu nebo na svahu během ledu použijte setrvačnost vozidla. Přidejte trochu rychlosti před zvednutím, jinak by auto mohlo zhasnout a žádné hroty ho nezachrání. Při přesunu z hory je třeba obnovit rychlost. V žádném případě však brzdu nestiskněte. Je lepší sestoupit do nízkého rychlostního stupně, aby se vozidlo pohybovalo směrem dovnitř. A za žádných okolností nevyjíždějte neutrálně nebo dojet. V případě nebezpečí, kdy účet trvá milisekundu, prostě nemáte dostatek času na to, abyste něco reagovali a udělali.
Připomeňme, že v zimě je optimální počet volantů za sekundu čtyři. Snažte se je přenést na automatismus, aniž byste museli zbytečně pohybovat, ale ne ztuhnete rukama na volantu.
V případě, že se dostanete do hlubokého sněhu a vozidlo je uvízlé, nedovolte, aby se kola sklouzly. Nejlepší je dostat se ze sněhu do hromadění, "hrát" plynový pedál. V opačném případě budete přilepený.
Pomalu a rovnoměrně budete pokračovat
Pokud se rozhodnete, že jste praktikovali dostatečně na bezpečných místech a budete se ve městě pohybovat nezávisle, měli byste si vzpomenout, že technika zimní jízdy by měla vždy vycházet z několika málo jednoduchých pravidel:
- Nedělejte náhlé pohyby. Náhlé pohyby za volantem auta jsou nebezpečné kdykoli během roku. A v zimě mohou vést k nenapravitelným následkům. Proto se snažte vše udělat hladce: otočte volant, stiskněte brzdu, plynový pedál v případě ruční převodovky, přepněte rychlost a stiskněte spojku.
- Dodržujte omezení rychlosti nastavené na určité části silnice. Nezapomeňte věnovat pozornost dočasným značkám omezení rychlosti.
- Bez nadsázky.Dokonce i když si myslíte, že extrémní jízdní kurzy vám to dávají.
- Zvětšete vzdálenost stanovenou v pravidlech o dva a nejlépe tři krát. Tím získáte prostor pro manévrování, neboť dokonce s plnou důvěrou ve vaši vlastní reakci nebudete moci zaručit dovednost ostatních uživatelů silnic.
- V mrazu není žádná suchá cesta. A tudíž, i když je tohle pod kola suchého asfaltu, nepokoušejte se zvednout rychlost - nemáte žádnou záruku, že po 500 metrech nebude na silnici žádný led.
- Buďte obzvláště pozorní před křižovatky, a to iv případě, že semafor je zelený. Na těchto místech je led zvláště kluzký díky konstantnímu brzdění mnoha strojů. Před takovými místy je nejlepší zpomalit předem.
- Žádné zbytečné přestavby. Zapomeňte na ně v době zimy. V případě, že chcete otočit vlevo nebo vpravo, pokud je v pořádku, předem zkonstruujte v levém řádku. Nedělejte to těsně před otočením.
- Vždy udržujte "nemrznoucí" v rezervě, i když máte plnou nádrž. Nikdy nevíte, kdy skončí.
Takže hlavním pravidlem řízení vozidel v zimě je racionalita. Nezapomeňte na slova známá všem motoristům: "Pomalu a stabilně, budete pokračovat." Nechť se stanou vaším zlatým pravidlem, a pak zimní jízda vám poskytne tolik potěšení jako jízdy v jakékoliv jiné době roku.
Na začátek, o tom, jaká zimní jízda je obecně nepřijatelná.
Existuje několik integrálních atributů zimní jízdy, především zimních pneumatik, mrazuvzdorné kapaliny ostřikovačů a dobrého světelného inženýrství.
Pokud nejste na zimních pneumatikách, říká ředitel školy Audi Quattro Gennady Broslavský, další konverzace je prostě k ničemu. Ale trní, podle Broslavského - to není tak zásadní bod. Na holém čistém asfaltu, který někdy potěší motoristy s veřejnými službami, hroty udržují vůz ještě horší než pneumatiky bez hrudky. Ale na křižovatkách a na semaforech, kde je silnice vždy obzvláště kluzká, jsou hroty velmi užitečné.
Pravidlo číslo 1. Jízda na sněhu a ledu by měla být hladká.
Mluvíme o volantu a pedálech. Instruktorům doporučujeme představit si, že pomalu plavete v bazénu, kde voda změkčuje a zpomaluje všechny pohyby.
Ale toto je obecné doporučení, a když se dostanete do auta ráno a zjistíte, že to není jen plynulé, ale nemůžete se dokonce dostat ze země, všechny tipy jsou nějak zapomenuty. Řidič řídí, a auto, namísto toho, kam má být, se sklouzne po stranách, kde je další auto. Zde je žádoucí zapamatovat si další pravidlo.
Pravidlo číslo 2. Plyn v zimním provozu by měl být minimální.
Zásoba trakce, která je tak hezká v létě, je nyní jen bránit - kola se rozpadají na skluzu a veškerá trakce jde výhradně k broušení ledu na asfaltu. Dokonce i začátek v zimě někdy probíhá ve druhém rychlostním stupni (není to nic, že mnoho automatických boxů vybavených zimním režimem pracuje podle tohoto principu).
Takže necháte parkovací místo na minimálním plynu (je lepší nechat několikrát ustoupit a začít znovu, než vykopávat kola s koly, která by vám bránila dostat ven). Pokud to nefunguje, zkuste se dostat pryč na dotek. Přitlačil plyn - uvolnil a stiskl spojku - opět stiskl plyn. Skuteční mistři mohou z této situace vytahovat auto z velmi nepříjemných situací, ale tato technika je také docela užitečná pro běžné řidiče. Ve skutečnosti to nebylo bolet přemýšlet o něčem, ani předtím, když byla dána sem - aby se nedalo velmi blízko k jiným vozům, takže pokud se vaše auto začne sklouzávat po stranách, nezůstávejte na nich. A pokud zůstanete na nějakou dobu, je lepší, abyste se nepřijížděli k chodníku, kde je nejvíce sněhu, vyjedete z akcelerace a nebudete se moci vrátit. Je lepší se dostat o něco dál od okraje.Je velmi špatné zastavit se na kopci, pokud se později neobjeví příležitost k pohybu zpět. Při rozjezdu se kola určitě zastaví.
Která cesta je lepší z kopce?
Mimochodem, jedna věc bude zmíněna: je snadnější řídit se na zadní nápravě, protože auto se krouží na startu a zatížení zadní nápravy se zvyšuje, čímž se snižuje pravděpodobnost klouzání. A přední strana, která začíná na kopci, naopak vykládá. Z tohoto důvodu je dobře známý recept: pohon dopředu v předním pohonu na předním pohonu. Tento způsob by však neměl být přeceňován - může být lepší pečlivě klouzat a zkusit znovu, ale jen silnější než urychlení. Samozřejmě, pokud nejsou kolem sebe žádné vozy, které by se vám mohly poškrábat pohybem po stranách.
Pravidlo číslo 3. Pokud je to možné, brzděte lépe s motorem.
Mimochodem, moderní automaty zpravidla nezasahují do toho - "rozumějí", že s uvolněným plynem řidič s největší pravděpodobností chce brzdit motor. A samozřejmě by nemělo čekat něco nadpřirozeného z brzdné dynamiky auta. Je nutné udržovat velkou vzdálenost a zpomalit. Zatracené letní návyky se cítí: řidič stiskne pedál a očekává obvyklou reakci auta v takových případech - a ona stále řídí. Je to lepší, když opustili dvůr, bez čekání na život, udělat pár testovacích brzd a okamžitě pochopit, co lze od tohoto procesu očekávat. Ti, kteří mají ABS, zůstávají jen proto, aby vyvíjeli tlak na pedál.
Při absenci ABS lze simulovat
Toto se nazývá přerušované brzdění. Existuje krok, kdy se síla lisování mění čas od času, stejně jako mnoho dalších druhů. Ale přerušovaná inhibice je nejjednodušší a pro lidi, kteří nejsou příliš zkušení, je lepší, aby se omezili.
Na trati, pokud se nemusíte zpomalovat, nevznikají žádné zvláštní problémy ani v zimě. Je to vozidlo s pohonem zadních kol mírně řízené ze strany na stranu, a to říká řidiči, že není všechno dobré dnes na silnicích. Pohon předních kol a zbavený tohoto varování - dokud nepřemýšlí o jakémkoli manévru, auto půjde hladce. Otočení - hlavní problém zimy po brzdění.
Jízda v zimě: otáčení je hlavní problém, pokud nejste zkušený jezdec.
Zima pro sportovce jen radost. Odhodlání pro ně je známým a užitečným fenoménem a práce na ledě je mnohem jednodušší, protože rychlost dosažení požadovaného efektu vyžaduje mnohem menší. Pro běžného občana - naopak. V zimě by se měl každý řidič snažit, aby se neochotně nestal sportovcem. Abyste to udělali, musíte předem zpomalit a jít dolů, aby jste mohli jet podél oblouku hladce, bez brzdění, s malým množstvím plynu.
Pokud jste se dostali příliš rychle do zatáčky, auto se právě zastaví, aby se do něj vešlo. Nezáleží na typu pohonu - v takovém případě se jedná o vůz, který je doprovázen nepříjemným škrtnutím kol. Je to skřípavý nezkušený řidič obvykle pochopí, že ne všechno jde hladce. Když se vůz nechce otáčet, přirozenou reakcí je silnější otočení volantu. Ukazuje se ještě horší: v takové situaci jsou přední kola ještě obtížnější obnovit přilnavost. Málokdo uspěje bez výcviku, ale v zásadě správnou cestou je nejdříve uvolnit plyn a za druhé mírně snížit úhel řízení. Když je plyn uvolněn, přední kola jsou nacpaná (vozidlo se skrývá) a protože jsou již ve spodním úhlu k silnici, je větší pravděpodobnost, že se zachycují a začnou točit. Potom můžete volant otočit znovu ve směru otáčení. A vše ostatní, pokud jde o turn, je již ze sféry semisportů, kde je lepší nejít na běžného, neškoleného motoristu vůbec.
Koneckonců, sportovci jsou naopak - také způsobí, že se sami sami. Při pohonu zadních kol musíte po otočení volantu přidat plyn.Zadní náprava sklouzne a vůz začne otáčet nosem tam, kde je to nutné. Problém je však v tom, že jakmile začne sání, musíte okamžitě otočit volantem stejným směrem, kde nese zadní část vozu, aby se z něj dostal. A to je, bohužel, obtížnější než způsobit skluz. Na předním pohonu přidání plynu nezpůsobí žádné sklouznutí. Při nízké rychlosti může ruční brzda přispět k vytvoření sklonu zadní nápravy - otočte volantem a vytáhněte páku. Zadní kola jsou uzamčena, zadní rozkládá. Neudělají to vysokou rychlostí - ruční brzdu může být poškozeno. Zde je nejdříve nutné házet plyn - auto současně kousne nos, přední kola jsou naložená a méně náchylná ke skluzu. Poté, pokud otáčíte volantem, může již začít malý skluz zadní nápravy, což pomáhá řídit nos vozu správným směrem. Aby se skluz stal silnějším, potřebujete trochu zatlačit brzdu. Ale jen docela, jen se dotýkají brzd, jinak jsou všechna kola zamknutá a auto se jen vysune. A s velmi lehkým lisováním v důsledku přerozdělení hmoty vpředu (peck) začne lehká zadní náprava klouzat. Znovu, opakuji, že toto vše není pro běžné řidiče, zmíníme třetí způsob, jak zadní nápravu sklouznout na přední nápravu. Při otočení k otočení musíte nejprve otočit volant v opačném směru. A až poté, co se auto poslouchá, otočte ji směrem k otáčení. Při tomto předběžném otočení se vám určitě hodí vůz a náběh způsobí sklouznutí zadní nápravy. Problém však spočívá v tom, že jakýkoli drift vyžaduje, aby se z něj dostal - a to je obtížnější než jeho volání. Aby bylo možné uspět, je nutné opakovat stejné cvičení mnohokrát. Naše zkušenosti z učení ukazují, že čím déle opakujete, tím lépe pochopíte, jak to vlastně není snadné. A takový pocit je již dobrým znamením, přemýšlejte, překonat první fázi.
Další doporučení pro pohon zadních kol
Mnoho lidí si myslí, že správným výběrem rychlosti pohybu na zimní cestě se můžete snadno vyhnout skluzům. Ale to je jen částečně pravda. Samozřejmě, že "partyzánský krok" je velmi, velmi obezřetný, ale pravděpodobnost šmyku zůstává - s náhlým uvolněním plynu nebo brzdou, a to i během zrychlení nebo zrychlení ... Obecně to bude zcela neočekávané.
Na rozdíl od "pohonu předních kol" je vozidlo se zadními hnacími koly více náchylné na sklouznutí zadní nápravy. Důvod je jednoduchý: s klasickým uspořádáním se hlavní hmota propadne na přední část vozu - je zatížena pohonnou jednotkou + převodovkou, zadní část je zatížena mnohem méně, což znamená, že hnací kola mají menší trakci na silnici.
Ale to nezabrání tomu, aby opravdové "krasové bruslení", jak řídit takové auto na kluzké cestě, je absolutně bezpečné.
Situace jednaspolečné Otočte se, holý led, úplná neposlušnost řízení - tzn. demolice přední nápravy. Recept je jeden - "otočit" stav demolice předního konce na klouzání zadních hnacích kol. Pokud by byl nesen vysokou rychlostí, stačí uvolnit plyn za předpokladu, že přední kola již "pohlédnou" ve směru otáčení a kluzkým povrchem nějakým způsobem, ale udržují auto. Ale pamatujte na celý, zátiší, díky bohu, život: překročení rychlosti na holém ledě je hrubá chyba, kterou je téměř nemožné opravit!
Při nízkých rychlostech by se nemělo ani snažit vyrovnávat se s "předním koncem" pomocí pracovních brzd - to jen zhorší situaci. Zatáhněte ruční brzdu nebo ostře a krátce stiskněte plyn, což způsobí sklouznutí zadních kol. Mimochodem, druhá možnost vyžaduje určité dovednosti a "pocity" z auta: "přehánět" s otočením, riskujete, že se otočí o 180 stupňů. Zahrnutí nízkého rychlostního stupně s úmyslně ostrým uvolněním spojky také pomůže příčině, ale i tady bude zapotřebí mnoho dovedností ...
Situace dvě, velmi časté. Kufr začne "předběhnout" kapuci."Hra je před křivkou", obecně ... Proto doporučení: nečekejte na drift, ale před sebou se pokuste o zakončené akce, v tomto případě extrémně paradoxní - umělým provokáním driftu. Nemusí to fungovat. Potom - zastavit začátek šoupátka otáčením volantu ve směru k smyku a okamžitě zpět a doprovázet ho plynem. Zde je hlavní věc - okamžitě vrátit volant bez čekání na reakci. V opačném případě mohou takové manipulace vést k "změně polohy": vozidlo bude mít jinou stranu v ještě větší úhlu.
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, automatická převodovka, pokud je použita pečlivě, usnadňuje jízdu v zimě. Faktem je, že "most" není pevně spojen s motorem, nýbrž prostřednictvím hydraulické spojky, která v převodovce vyhladí trhavé pohyby a nedovolí, aby se kola náhle otočily (zamknou) ostře sešlápnutím plynového pedálu. To znamená, že převodovka "vyhladí" možné chyby řidiče (samozřejmě až do určitého limitu). Ale musíme vzít v úvahu rychlost! Nucené řazení dolů a překročení rychlosti se často rovná nuceně rozbité krabici nebo uzamčení hnacích kol, následované nuceným klouzáním.
Pohon předních kol. Další doporučení pro zimní jízdu.
"Jdu v zimě, takže preferuji pohon předních kol" - tvrdí tolik motoristů. Cíti se více sebejistě a postupně a na přímce a ujistěte se, že jejich auta se téměř nezastaví. Opravdu díky vynikající jízdní stabilitě vozidlo s pohonem předních kol dává řidiči mírně větší pocit jistoty než pohon zadních kol. Přední kola "vytahují", zadní kola poslušně posunou za nimi. Navíc, s jeho hmotností, motor neustále nakládá přední kola, což výrazně zlepšuje jejich přilnavost, a pokud auto zastavilo, řidič má velkou rezervu: otáčení předních řidičů, můžete obvykle najít něco, co chytit.
To vše je tak. Ale někdy na ledové zatáčce auto ztrácí kontrolu a bez ohledu na to, jak řidič otočí volant, začne klouzat po přímce. To, co netrénovaní dělají: intuitivně otočí volant ještě strměji a pak "zasáhne" brzdy, než nakonec situaci vyřadit. "Nehazujte plyn!" - poradit auto-esa. To je pravda, ale existuje mnoho způsobů, jak vrátit poslušnost nespravovanému stroji.
Nejprve se naučíte jednoduchou pravdu: pokud se přední kola začaly demolovat, jedinou věcí, která je může vrátit zpět k životu, je posunutí zadní nápravy. Které mohou být způsobeny různými způsoby, v závislosti na aktuální rychlosti vozidla.
Při nízkých rychlostech stačí chvíli uzamknout zadní kola. Toho je dosaženo pečlivým brzděním: můžete lehce "rušit" ruční brzdu nebo jemně stoupat na pedál. "Plyn" v tomto okamžiku nemůže být oslabený a je lepší dokonce posílit.
Hlavním rozdílem v kontrolovaném sklonu pohonu předních kol od vozidla s pohonem zadních kol je to, že kola musí být odeslána na silnici, tedy do strany, kam má vozidlo jet, a nikoli na stranu driftu, jak jsme byli předtím učeni na autoškoly. Toto je axiom. Ale při rychlostech až 40-50 km / h je možné ustoupit od ní: krátké otočení volantu směrem k začátku šmyku pomůže orientovat vůz správným směrem. Dobře, pak pokračujte v plynule pomalu, "vytahujte auto ze skluzu v přímém směru po silnici.
Při vysokých rychlostech se všechno změní.
"Pohon předních kol" velmi silně reaguje na náhlé uvolnění plynu sklouznutím zadní nápravy. A náš nezkušený řidič, velmi vystrašený ledovým otočením, nevědomě uvolní plynový pedál. Není připraven, oh, není připravený na reakci auta na tento konvulzivní zásah - a zde je také rada "zkušeného": "nevzdávejte plyn, pokud auto utrpělo."Ale udělal to správně, protože to potřebujeme jen na chvíli! Krátkodobá skládka plynu "přeskupuje" vozidlo na silnici a zbývá jen "doplnit" hybnost a "vytáhnout" auto do otáčky.
Ale pro "čajník" je obtížné. Rozhodněte se pro sebe - auto přenáší slušnou rychlostí a místo "šetřícího" brzdového pedálu je nutné stisknout "plyn". Znovu tedy "hovoříme" o správném algoritmu akcí: náhlý výboj plynu vyvolává demolici zadní nápravy a právě v tomto okamžiku řidič otočí volant směrem k začátku klouzání a přidá plyn. Mějte na paměti, že musíte hledat pouze ve směru, kam musíte jet (tj. Na výjezdu z otočky) a v žádném případě neměňte místo, kde auto "nese"!
Pokud se však vůz "natočil", postupujte podle příkladu zkušených jezdců - brzdy a spojky na podlahu! Bez přemýšlení! Tím se stabilizuje a zastaví rotující vůz, a co je nejdůležitější - motor se nezastaví, což přispěje k tomu, abyste se rychle dostali z blížícího se jízdního pruhu a vyrazili na bezpečné místo.
Zbývá jen připomenout, že ostré vypouštění plynu může způsobit, že se vůz otočí i na přímém úseku silnice, pokud se pod koly náhle objeví led. Plynový pedál musí být opatrně manipulován: jemně ho zatlačte, odměřte a uvolněte stejným způsobem. A pokud nechcete "bruslení" - žádné náhlé pohyby kola! Ale pokud to začalo, naopak rozhodně jednat. Čím ostřejší je otáčení volantu ve směru klouzání, tím rychlejší je vyrovnávací reakce automobilu. Otočením koleček ve směru kluzáku je vraťte zpět, aniž byste čekali na reakci vozu - jinak dojde k nárůstu amplitudy.
Malá odchylka od tématu
Je známo, že každý start motoru v mrazu je 800-1000 km běhu. Totéž platí pro jiné jednotky a jednotky automobilu: nízké teploty mají škodlivý vliv na životnost všech dílů. Proto chcete-li minimalizovat opotřebení v chladné sezóně, měli byste vozidlo důkladně připravit na zimu.
Nejprve je rozhodně nutné se ujistit, že motor je naplněn dobrým motorovým olejem, který má při nízké teplotě přijatelnou viskozitu - usnadňuje startér spuštění pohonné jednotky. Za druhé, pokud se svíčky dlouhou dobu nezměnily, je na čase je nahradit, než dojde k mrazu. Za třetí, potřebujete pracovní baterii - jinak, jak bude startér zamrzlý motor? Za čtvrté, zkontrolujte, co máte v nádrži chladiva: pokud je to voda, vyměňte ji za nemrznoucí směs. Dobře a páté, nezapomeňte na vodu v zásobníkovém koši vypustit "proti mrazu". Ano, mimochodem, neublíží to, aby se daly vodiče pro "osvětlení", lopatu a tažné lano (pokud ještě nemáte) - jen pro případ. Dokonce ani nemluvím o kartáči škrabáka - je to samozřejmé.
Dále, před spuštěním motoru v mrazu, je žádoucí dát baterii malé zatížení - aby se trochu "oživilo". K tomu je třeba zahrnout rozměry po dobu 5-10 sekund. Spotřebují trochu, takže je nepravděpodobné, že baterii umístíte.
Nestříkejte "spouštěč" dlouhou dobu. 3-4 otáčky jsou dost. Pokud auto nezačne hned, nemá smysl otáčet motor po dlouhou dobu - jen "zabít" startér a "sednout" na baterii. Nespouštějte, vypněte zapalování. Dejte 10 sekund. odpočiňte a zkuste to znovu. Obvykle pak auto začne okamžitě. Ověřeno Samozřejmě, pokud samozřejmě nebudou svíčky řádně fungovat, a obecně celý systém zásobování palivem.
Ale něco, co odmítáme z tématu. Takže motor běží, je čas jít. Ale před jízdou doporučujeme střídavě jet přes všechny pozice na kontrolní stanoviště, a to po dobu 5 vteřin. To přispěje k dobrému mazání všech ozubených kol v mechanismu.
Obecná doporučení pro bezpečnou jízdu v zimě
Zimní jízdní styl by měl být co nejklidnější.Musíte jasně pochopit, že auta jsou v zásadě špatně přizpůsobeny pro jízdu na kluzkém povrchu. K tomu slouží sáně, sáňkařské dráhy, sněžné skútry atd. Tato technika se snadno vyrovnává se sněhem a ledem. Kola jsou vynalezena tak, aby se otáčely a neklouzaly. Charakteristické rysy řízení automobilu v zimním období spočívají v maximalizaci pravděpodobnosti podélných a bočních posuvných kol.
V zimě jsou pneumatiky chladné, tvrdé a hladké. Přilnavost na sněhu nebo led je extrémně nízká. V tomto ohledu, pokud nejste spálení touhou získat hromadu neplánovaných problémů, neměli byste prudce urychlit a zpomalit, neměli byste být žádným důvodem, abyste hráli "šachy" s jinými účastníky silničního provozu.
Když se blížíte k části silnice se špatnou viditelností, měli byste být vždy připraveni na nečekaný vzhled jiného vozidla. Například kvůli úhlu. Je lepší zpomalit, než zjistit, kdo je správný a kdo je špatný.
V ledu nebo na sněhu spusťte jízdu kontrolou brzd a brzdných vzdáleností v těchto povětrnostních podmínkách a na povrchu vozovky. Je vhodnější připravit předem pro nouzové brzdění, abyste věděli přesně o svých schopnostech.
No, když je ABS. Ale v žádném případě byste neměli plně spoléhat na protiblokovací systém. Doporučujeme se učit, jak brzdit ne jednou, ale s pomocí několika alternativních brzdových pedálů. Tím snížíte pravděpodobnost zaseknutí kol a tím zabráníte jejich nekontrolovanému sklouznutí.
Pokud má stroj ESP, doporučujeme vám porozumět tomu, jak funguje v různých situacích. Nejlepší je, když si vyberete čas pro testování stability kurzu při jízdě na sněhu a ledu. Jak se vozidlo dostane do otáčky se zapnutým a vypnutým systémem, jak se bude vozidlo chovat při přestavbě. Musíte vyzkoušet všechny možnosti, abyste pro vás mohli najít nejlepší nastavení šasi.
Jízda s mechanikem
Řízení auta v zimě s manuální převodovkou je podle mého názoru nejbezpečnější. Důvodem je snadnost komunikačních motorových kol. Neexistují žádné "mozky", které by rozhodovaly o tom, co dělat najednou. Rychlost otáčení kol a točivý moment, který jim byl přenesen, závisí na pověřeních řidiče a reakce je téměř okamžitá (a to je důležité pro led).
Jízda na mechanice je sama o sobě uměním, protože sám řidič zvolí režim, ve kterém budou kola pracovat. Zkušený řidič může vyrovnat sklouznutí hnacích kol díky kompetentní volbě konkrétního zařízení. Nejčastěji přecházejí na vyšší rychlostní stupeň, aby se snížily otáčky motoru a umožnily je pracovat pod tlakem, čímž se kolům dostalo menšího kroutícího momentu.
Obecně platí, že osobně je podle mého názoru potěšením jet v zimě mechanik. Vždy víte, jak rychle by se hnací kola měla otáčet najednou. Myslím, že mechanická převodovka s vhodným přístupem lépe než ostatní zaručuje bezpečnou jízdu v zimě.
Jízda na stroji
V zimě je stroj poněkud obtížnější v tom smyslu, že řidič nekontroluje rychlost kola, ale převodovku. Převodovka se provádí automaticky v závislosti na otáčkách motoru, nikoliv na rychlosti vozidla. Proto je k dispozici skluzu.
Aby se snížila pravděpodobnost, že kola vozu budou v zimě převáděny na stroj, přepněte na zimní režim L. Proto "mozku" měniče točivého momentu bude mít zákaz řazení převodových stupňů a motor bude pracovat pod tlakem, čímž bude mít kolečka menší točivý moment. V tomto režimu se nedoporučuje dlouhodobě řídit, ale je zcela možné překonat nebezpečnou část trasy.
A plus jízda na autě s automatickou převodovkou v zimě je nepochybně takový okamžik jako startování - hladké, bez podgazovki.V podmínkách, kdy je vůz obklopen jinými vozidly, a na silnici je ledu a tam je šanci jít do bočního klouzání, když to sklouzne, pečlivé odtáhnout od místa na automatické převodovce je určitě lepší než ostatní. Proto je pro začínající řidiče nejlepším řešením stroj.
Jízda na variátoru
Jízda v zimě s vozem vybaveným CVT se v podstatě neliší pro řidiče z řízení auta s klasickou automatickou převodovkou. V případě špatného povrchu vozovky, který způsobuje sklouznutí, doporučujeme také přepnout do režimu L, což vám umožní přejít na napětí a vytvořit efekt brzdění motorem.
Jízda na předním pohonu
Zimní styl řízení vozidla s pohonem předních kol se liší pouze tím, že by se zpomalil dříve, aby se zabránilo posunu předních náprav v rohových a zpětných záběrech během nouzového brzdění.
Představuje řízení zimního vozu s pohonem předních kol:
- je nutné zajistit, aby přední náprava v každém jednotlivém časovém okamžiku táhla vůz tak, že se zadní strana nepokouší předjíždět přední,
- pokud potřebujete brzdit naléhavě, je lépe to udělat s pedálem spojky stlačeným - takže kola současně brzdí,
- před otočením je lepší snížit rychlost předem, aby nedošlo k demolici přední nápravy směrem ven,
- pokud během jízdy začala demolice přední nápravy, krátce použijte ruční brzdu - auto se otočí tam, kde by mělo být.
Při jízdě v zimě na předním pohonu by neměl brzdit motor, protože V takovém případě je rychlost otáčení předních kol nižší než rychlost otáčení zadních kol. Jinými slovy, prdel půjde dříve. To je plné zubatého "ocasu" a dokonce i sklouznutí zadní části vozu. Měli byste se vždy přesunout na napnutí nebo s vypnutým převodem. Mimochodem, zrychlení vozu s pohonem předních kol je ve skutečnosti také pohybem do tvaru předtím, než vozík zatáhnete dopředu. Zrychlení na vozidle s pohonem předních kol probíhá hladce po cestě.
Otočení by mělo být opatrné. Je lepší zpomalit předem. V opačném případě může dojít k demolici přední nápravy z otáčení a pokus o otočení volantu směrem k otáčení při současném vypouštění plynu (což je obvykle první reakce v kotlících) může pouze zhoršit situaci - auto půjde přímo v opačném směru.
Vlastnosti pohonu na předním pohonu v zimě se liší tím, že se v teplé sezoně zdá nelogická. Chcete-li vozidlo vrátit do požadované trajektorie, musíte krátce použít ruční brzdu, zarovnat vozidlo ve směru jízdy a přidat plyn: přední náprava vytahuje vůz správným směrem.
Ve skutečnosti je v zimě vozidlo s pohonem předních kol, i když je spojeno s některými problémy, ale pohon předních kol poskytuje vynikající směrovou stabilitu na zimní cestě a tím i dostatečnou bezpečnost provozu. To je důvod, proč řidiči vozů s pohonem předních kol pociťují mnohem více sebevědomí při vysokých rychlostech.
Jízda s pohonem zadních kol
Řízení auta na zadních náhadech v zimě je mnohem logičtější než řízení vozu s pohonem předních kol - v případě zotavení přední nápravy v otáčkách není problém s nelogickými akcemi. Naopak, zde je klasické řešení problému demolice, klouzání nebo bočního skluzu. Všechno se učí v autoškoly: v případě posunutí sníží rychlost a otočí volant směrem k driftu. Tento algoritmus je intuitivní, srozumitelný a zjevně sedí uvnitř každého z nás. Hlavními rysy klasické zimní jízdy je tedy udržet správnou rychlost, zejména při zatáčení.
Při pohonu zadních kol v zimě můžete (a měli byste!) Brzdit motor. Opět je vše logické a stane se samo o sobě, když právě uvolníte plynový pedál. Vzhledem k tomu, že hnací náprava je vzadu, zadní kola se otáčejí nižší rychlostí než přední kola.Zadní část vozu se táhne zpátky, takže je obtížné pokračovat v jízdě. V tomto případě, na rozdíl od předního pohonu, zadní zadní není zadáno, auto pokračuje rovně po cestě. Ale zrychlení v zimě na pohonu zadních kol je podobné práci šperků: trochu přeplněné plynem - zadní zadní část.
Je těžší řídit klasiku na dálnici v zimě než na pohonu předních kol - kdykoli zadní kola mohou jít do bočního skluzu. Majitelé automobilů s pohonem zadních kol sdílejí své názory, že v zadní části vozu a usilují o to, aby šli na kluzké vozovce, i když budete pečlivě jít a zkusit menší kolo.
Shrneme-li, můžeme říci, že jízda v zimě na pohonu zadních kol se ve skutečnosti liší od jízdy s pohonem zadních kol v teplé sezóně pouze tím, že se zaměřuje na rychlost a zrychlení. Nebudete spěchat, zimní jízda autem bude jednoduchá a předvídatelná.
Jízda s plnou jízdou
Někdo si myslí, že jízda v plném proudu v zimě je všelékem všech problémů zimní jízdy. To však vůbec není. Nejprve musíte vědět, jaký druh pohonu všech kol má vaše vůz: trvalý nebo zásuvný, pevný zástrčkový, přes viskózní spojku nebo elektronicky, zásuvný vpředu nebo vzadu.
Funkce pohonu vozu s pohonem všech kol v zimě spočívají pouze v tom, že auto může jít do klouzání, když ho neočekáváte. Trvalý pohon všech kol je odlišný tím, že vytváří pocit nadřazenosti a nezávislosti na stavu povrchu vozovky. Ale tento pocit v zimě - parazitický. Ano, zimní jízda na trvalém pohonu na čtyři kola je bezpečnější než na jakémkoliv vozidle, ale problém je v tom, že boční klouzání začíná neočekávaně. Zdá se, že auto vstoupilo do zatáčky a najednou se dostalo do skluzu.
Není pochyb o tom, že propustnost vozu v plném proudu v zimě je mnohem vyšší než výkon vozů s mono pohonem, ale mělo by být zřejmé, že to neplatí pro led. Ve sněhu je volnější - ano, vy jste král silnice, ale na kluzkém povrchu je pohon všech kol, nejčastěji plný překvapení.
Zvláštnosti jízdy v zimě na nekontinuální pohon všech kol jsou podobné jako pohon mono-poháněného automobilu, ale v okamžiku, kdy se "mozek" spojky nebo elektroniky rozhodne spojit druhou nápravu, situace se může dostat mimo kontrolu, protože Tento okamžik se často stává neočekávaným a musíte být připraveni na to.
Tažné zařízení
Funkce jízdy v zimě s přívěsem jsou následující. Za prvé, jezdec v zimě se všemi jeho atributy je již testem pozornosti a zkušeností. S dýcháním a sněhem a bez přívěsu je těžké bojovat. Proto je rozhodně stojí za zpomalení ještě více. A vy nemusíte zvyšovat to moc, když jste zvyklí na skutečnost, že něco visí za vozem. Je lepší řídit pomalu, ale jistě.
Za druhé, když brzdíte přívěs, který není vybaven brzdami, spočívá na zadní části vozu, což způsobuje sklouznutí zadní nápravy. Nejen, že se objeví nekontrolovaný skluz, takže existuje nebezpečí poškození karoserie, pokud se vaše auto "vyvíjí". Proto musíte velmi, velmi pečlivě zpomalit, předem. Neměli byste jít dál o ostatních účastnících silnic, kteří se vám nemusí líbit vaše zpomalení.
Jízda na ledě se obecně nedoporučuje. Je lepší odložit tažení až do lepších časů, kdy je trať více či méně jasná.
Tajemství zimní jízdy s přívěsem pro cestující v zásadě končí. Jak je vidět, není nic komplikovaného: nepůjdeme na led, jdeme-li, pak pomalu, zpomalujeme předem a pečlivě.
Závěr
Nejlepší způsob, jak vyřešit všechny problémy s manipulací v zimě, je naučit se řídit auto v nouzových situacích. Bezpečná jízda v zimě již není závislá na typu přenosu, nikoli na typu pohonu, ale na základě zkušeností.Proto nebuďte líní, abyste našli čas podrobně studovat chování vašeho vozu na kluzké cestě, na prázdném zasněženém parkovišti s umělým kluzáním. Tímto způsobem nejen ochráníte sebe a ostatní účastníky silničního provozu, ale získáte také mnoho pozitivních emocí.
Tajemství zimní jízdy je ve skutečnosti velmi jednoduché: nepoužívejte spěchat a cvičit víc, vždy pozorně, ale nestíjejte se. Vědět: nebezpečí zimní jízdy čekají na každého, ale ti, kteří jsou vždy opatrní - v menší míře. Pokud jedete opatrně, bude vše v pořádku.
Jak zima ovlivňuje auto
Co očekává "železný kůň" v období nízkých teplot, pravidelné tání sněhu a bláta? Auto se skládá z mnoha částí vyrobených z různých materiálů a ne všechny jsou přizpůsobeny podmínkám mrazivé zasněžené zimy. Pro vlastníky automobilů je to úplná katastrofa, ale pokud jste připraveni předem pro všechny obtíže, vyhnout se problémům s vozem je poměrně jednoduché. Která zima by měla věnovat zvláštní pozornost:
- Samozřejmě dobíjecí baterie, která je v zimním období v obzvlášť náročných pracovních podmínkách.
TIP: Nabijte baterii nebo dbejte na dráty zapalovače cigaret, což také není nadbytečné.
Péče a přední sklo. Je čas koupit nemrznoucí směs nebo speciálně vyrobenou pro tuto tekutinu s poznámkou "anti-ice", která udrží motor stěrače. Než odstraníte sníh z čelního skla, opatrně je opatrně štětte štětcem a zapněte stěrače. Zmrazené čelní sklo lze vyhřívat - spustit auto a nasměrovat proud horkého vzduchu na sklo.
TIP: Koupit zimní stěrače, které jsou vybaveny gumovými vložkami. V noci je neskládejte na sklenici, protože mohou jen zmrazit.
Stroj se neotevře - zámek zmrzne. Tomuto problému stojí téměř každý majitel automobilu. Co dělat v takových situacích? Koupit speciální kapaliny označené WD-40, které jsou schopné odmrazovat nejen zámek, ale i gumové těsnění. Kombinujte je s lithným mazivem. Nezapomeňte na benzinovou nádrž v tomto ohledu.
TIP: Zimní jízda má auto moc. Po výjezdu nezapomeňte otevřít všechny dveře tak, aby horký vzduch vystupoval z kabiny a vnitřní a vnější teploty se rovnaly. Těsnění dveří, speciální gumové součástky jsou namazány silikonovými prostředky. Tím zabráníte dalšímu praskání.
Co je spolehlivější při nízkých teplotách - motorová nafta nebo benzín? Kondenzát se může hromadit v plynové nádrži automobilu, který používá benzín. Proto je třeba vyřešit tento problém přidáním prostředků k odstranění vlhkosti. Diesel bude vyžadovat přidání antigelu. Jak vidíme, v zimě mají motorová nafta i benzin problémy.
Brzdové destičky také trpí mrazivou svěží zimou. Pokud se automobilový kotouč brzdí, musíte je nalít tekutinami obsahujícími alkohol. V případě bubnu - je lepší kontaktovat odborníky.
TIP: Ruční brzdu nepoužívejte po dlouhou dobu. Vlečení v takových případech nepomůže.
Reagencie. Zvláštní chemická řešení, která jsou pokryta silnicemi, pomáhají vozidlu zablokovat se do sněhových vložek a řídit se bez klouzání po dálnici, ale vedou k vzhledu rzi nejen na povrchu, ale také na součástech stroje. Dávejte pozor na to a před zimou přiložte vozidlo proti korozi.
Jak vám pomohou sněhové řetězy? Dlouhé výlety na dálnici vás přemýšlí o možných driftech na kluzkých cestách. Zde budou užitečné gumové a kovové "pomocníky". Jejich rozdíl spočívá v tom, že kaučuk je lehčí, pomáhá dosáhnout rychlosti 80 km / h, udržuje pneumatiky a kovové pneumatiky se používají v náročnějších podmínkách, takže jsou těžší. Rychlost při jejich používání je nízká - až 40 km / h.
TIP: Nepokoušejte se v průběhu chladného období umýt vozidlo sám, svěřte jej pracovníkům čerpací stanice. Nejdůležitější je nečistit, ale auto dobře vysušovat.
A nejdůležitější věc: pokud jste nováček, je lepší kontaktovat odborníky nebo požádat o radu zkušených řidičů.
Koupit zimní pneumatiky
Jak důležité jsou zimní pneumatiky? Jak si vybrat a koupit spolehlivé zimní pneumatiky? Zvažte samostatně, protože všichni majitelé automobilů čelí tomuto problému.
Obvykle se vyrábí z kaučuku s přídavkem silikonových přísad. Má mnohem objemnější profil a menší šířku. Používejte zimní pneumatiky na teplotu -5 stupňů.
Rozlišení klimatických vlastností pneumatik:
- Skandinávský. Používají se v oblastech s ledovými silnicemi, sněhovou kůrou. Mají strukturu ve tvaru diamantu,
- Evropské. Obsahují speciální vodoodpudivé látky. Vytvořeno pro zimní jízdu na malém množství roztaveného sněhu a ve vlhkých podmínkách s malým množstvím ledu. Obsahují velké množství slotů a mají dobrou přilnavost.
Výkres má také své vlastní vlastnosti:
- Symetrické. Levnější typ pryže. Vytváří pro majitele vozidel nepohodlí kvůli malému bzučení v kabině. Vhodné pneumatiky pro řízení měst,
- Asymetrické. Poskytuje řízení automobilu ve městě, dálnicích. Nevytváří další šum.
Samostatně každá kategorie je rozdělena na charakteristické rysy:
- směrové kresby - dokonale se vyrovnají sněhu a sněhu,
- Nesměrové snímky pomáhají před vystavením sněhu vodou.
Důležitým ukazatelem zimních pneumatik - maximální hodnotou rychlosti, která umožňuje, aby se kola rozvíjely, v zimních pneumatikách "stonily". Zde je třeba znát písmena a jejich číselnou hodnotu:
- F - 80 km / h,
- G - 90 km / h,
- J - 100 km / h,
- K - 110 km / h,
- L - 120 km / h,
- M - 130 km / h,
- N - 140 km / h,
- P - 150 km / h,
- Q - 160 km / h,
- R - 170 km / h,
- S - 180 km / h,
- T - 190 km / h,
- H - 210 km / h,
- V - 240 km / h,
- W - 270 km / h,
- Y - 300 km / h.
Kaučuk s hroty má své vlastní vlastnosti. První kilometrová jízda na těchto pneumatikách udržuje maximální rychlost 80 km / h, což vám umožní proniknout do "obuvi" vozu. Tato souprava se vyrovná s ledem a sněhem pokrytým povrchem vozovky. Malá brzdná dráha v ledových oblastech. Mokrý a suchý asfalt výrazně snižuje stabilitu stroje. Hluk způsobuje nepříjemnosti.
Zimní pneumatiky bez špiček řídí suchý a mokrý asfalt, nereagují na vysoké teploty, téměř žádný šum. Ale v podmínkách kluzké cesty je taková kaučuk neužitečná.
Zimní tipy pro jízdu
Aby se zimy nestaly důvodem zvýšené úrovně nehod na silnicích a případných zranění, měli byste dodržovat několik jednoduchých pravidel řízení:
- Zimní jízda zahrnuje zvláště nebezpečnou formu pohybu. Zapomeňte na letní výlety, nyní potřebujete pozornost, soustředění a nejodpovědnější jízdu. Zkuste instalovat sedadlo řidiče a opěrky hlavy tak, aby v nepředvídaných případech nebo možných nehodách těsně přitlačili sedadlo bez poškození zdraví.
Bezpečnostní pásy. Zvláště důležité je jejich použití v zimě. Nebuďte líní, abyste je upevnili - nečekané situace při jízdě na ledu mohou čekat na všechny.
Potkávací světla musí být vždy zapnutá. Tím se zlepší viditelnost vozu pro ostatní účastníky silničního provozu a chodce v silném sněhu a mlze. V případě poruchy nebo poruchy součástí vozidla nezapomeňte přilnout ke straně vozovky a zapnout příslušné nouzové signály. Používejte speciální značky se světelnými odrazkami, zejména ve večerních a nočních hodinách, kdy je viditelnost omezená.
ZrcadlaNezapomeňte je pravidelně otřete, aby byla zóna viditelnosti vždy zřetelně odlišná - to je velmi důležité. Nastavte polohu zrcátek předem.
Na začátku cesty musíte správně nastartovat a začít. Nepokoušejte se hrát kaskadéra a vyhnout se sklouzávání. Dotýkejte se co možná nejsladněji a trochu vyklopte vůz dopředu a dozadu. Pokuste se vyrazit na druhou rychlost.
Je také nutné velmi opatrně brzdit. Je-li stroj vybaven protiblokovacím systémem ABS, je nejlepší jemně stlačit pedál. V opačném případě je zajištěno zamykání kol. Pokud není k dispozici, přerušované brzdění pomůže v ledových podmínkách. Převod by neměl být vypnutý.
Snášky. Zákeřný a mazaný, číhá všude. Vyhněte se rychlému řízení, nebuďte hrdina. Rychlost je lepší omezit při jízdě až do 30 km / h. Automobil s pohonem předních kol při rostoucích rychlostech může zanechat složitý neplánovaný posun. Pohon zadních kol by naopak měl obnovit plyn. Řidič bude muset otáčet volantem ve směru pohybu vozu. Díky odstředivé síle a setrvačnosti se vozidlo dostane do výchozí polohy. Jakmile se dostanete ze šmyku, sledujte pohyb a chování auta. Otočte volant postupně na opačnou stranu.
Dodržujte maximální vzdálenost na silnici. Pokud by se v létě bylo možné se hýbat těsně proti vozidlu vedle něj, v zimě je lepší nechat to. Každá, dokonce i malá plocha s ledem, způsobí skluzu a v důsledku toho nehodu nebo malou nehodu.
Sledujte dopravní značky, protože značení není v zimě vidět. Opatrně přes silnici a tramvajové linky. V takových oblastech se vyhýbejte uklouznutí automobilů.
Při jízdě do kopce nezapomeňte, že musíte zvýšit rychlost a při sestupu nečekáte neutrální pozici. Zahrňte nízký přenos a pečlivě se přesuňte a pečlivě sledujte chování vozu.
Pečlivě přestavte z řady na řadu. Proklouznout do volného prostoru v dalším řádku, jako v létě, nemusí fungovat. Pokud je to nutné, postupujte pomalu, plynule a předem.
Neotáčejte se vysokou rychlostí. Zajištění je zaručeno.
To jsou základní tipy pro jízdu v zimě. Začátečníci se chtějí vyhnout nouzovým situacím av případě potřeby je bezpečnější: zpomalit, přeskočit jiné vozidlo dopředu, nejezděte na ledu a sněhu. V chladu a nachlazení vždy noste s sebou:
- upínací nástroje (lopata, šrot atd.),
- tažné lano,
- vodiče pro "osvětlení"
- nabíječka do auta
- čelní sklíčko
- baterku
Začátečníci se doporučují nejen v zimě, ale i v létě, aby na skle použili nálepky s vykřičníkem. Pomáhají zkušeným řidičům řídit takové vozy nebo je předávat, protože vědí, že jezdí nováček automobilů. Autolady používají výkresové boty.
Video o havarijním řízení v zimě:
